考慮構架彈性的動車組轉向架結構和關鍵參數研究.pdf

1、動車組區(qū)別于普通客車的根本原因在于其運行速度較高，而隨著運營速度越來越高，輪軌之間的動態(tài)作用也不斷增大，列車受到的激振頻率也隨之提高，由此產生了一些新的問題，如輪軌磨耗與噪聲、車輪不圓、軌道結構惡化和蛇行運動加劇等等。
　　我國主要的高速動車組型號有CRH380A和CRH380B，分別是由CRH2型動車組和CRH3型動車組自主創(chuàng)新設計而來，但均保留有日本和德國兩個國家在動車組轉向架輪軌接觸和懸掛參數設計上的設計思路差異，CRH2型

2、動車組采用小錐度踏面，而CRH3型動車組采用大錐度踏面，兩動車組的軸箱橡膠節(jié)點剛度、抗蛇行減振器節(jié)點剛度與阻尼和橫向減振器節(jié)點剛度與阻尼等關鍵參數也存在較大的差異。
　　動車組轉向架設計思想最直觀的表現在輪軌匹配關系上，CRH2和CRH3型動車組截然不同的輪軌匹配關系導致了兩個動車組轉向架關鍵懸掛參數設計的差異，因此研究適應不同踏面下的各懸掛元件的特性參數匹配規(guī)律很有必要。本論文暨試圖對這兩種設計理念轉向架關鍵懸掛元件的參數設計進

3、行深入的研究和總結。
　　本文完成了以下工作:
　　(1)介紹了液壓減振器特性、空氣彈簧垂向非線性特性和僅考慮橫向自由度電機的數學模型;結合多體動力學軟件和有限元軟件建立了考慮構架彈性的剛柔耦合動力學模型。
　　(2)比較分析了剛性體構架、圓管型橫梁彈性構架和箱型橫梁彈性構架的動力學性能差異，分析結果表明采用箱型橫梁彈性構架時的動力學性能較好。
　　(3)分析了一系定位剛度、抗蛇行減振器特性、電機懸掛剛度與阻尼比