高速公路半剛性基層瀝青路面養(yǎng)護維修方案選擇研究.pdf

1、當前,我國干線公路網已初步形成,以高速公路為代表的高等級公路建設步伐逐漸放緩。對現(xiàn)有道路的運營管理將逐漸成為道路管理單位的工作核心,同時路面的養(yǎng)護維修活動必將成為其工作核心的重要組成部分。
　　在我國已建成的高速公路中,大部分采用了半剛性基層瀝青路面結構。因此,本文首先從半剛性基層材料收縮裂縫特性、路面結構層層間接觸特性、路面結構水敏感特性及路面養(yǎng)護維修特性等角度論述了半剛性基層瀝青路面的主要特性。通過對瀝青路面使用狀況調查意義的

2、總結,確定了半剛性基層瀝青路面使用狀況調查的主要內容,并依據(jù)其調查內容對相應路段的路面使用狀況展開了詳細的調查,分析了路面典型病害的特征及產生機理,為路面養(yǎng)護維修方案的選擇提供直接依據(jù)。為了更準確的評價路面損壞,將車轍從路面破損狀況中提取出,獨立作為路面使用性能評價的單項指標,分析了現(xiàn)有路面使用性能綜合評價模型的不足,建立了以主成分分析為理論基礎的綜合評價模型,并與規(guī)范評價模型進行了比較。分析了現(xiàn)有路段劃分方法的不足,確定了以有序樣本聚

3、類法作為路面養(yǎng)護維修路段劃分方法;闡述了路面養(yǎng)護維修方案選擇原理,認為相似損壞程度的多種路面病害可由同一種維修方法處治,并依據(jù)養(yǎng)護維修方法相同的原則對路面病害進行合并,給出了養(yǎng)護維修率的概念并將其分為封縫率、輕度修補率、中度修補率、重度修補率給出了相應的計算公式,提出以路面養(yǎng)護維修指數(shù)—PMI(PavementMaintenanceIndex)作為養(yǎng)護維修方案選擇的依據(jù),結合養(yǎng)護維修率建立養(yǎng)護維修方案選擇決策樹,結合實際路段驗證了該決策