鄭少高速南水北調(diào)大橋輔線橋施工監(jiān)控研究.pdf

1、連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋施工難度大，為了保證橋梁在施工過程中處于安全狀態(tài)，主梁順利合龍、成橋后橋梁線形與結(jié)構(gòu)內(nèi)力滿足設(shè)計要求，對橋梁進行施工監(jiān)控是非常必要的。本文以鄭少高速公路與航海路連接線南水北調(diào)大橋輔線橋——大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋為實例，制定了橋梁施工監(jiān)控方案，實施了橋梁施工監(jiān)控，并對主梁合龍關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。所完成的主要工作和取得的結(jié)論有:
　　1.利用有限元軟件Midas/Civil建立輔線橋有限元計算模型，對其

2、施工全過程進行了模擬計算。對主要結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了敏感性分析，計算結(jié)果表明:施工過程中主梁線形受自重影響最大，混凝土彈性模量次之，預(yù)應(yīng)力孔道偏差系數(shù)和孔道摩擦系數(shù)影響小。在施工中，應(yīng)嚴格控制對結(jié)構(gòu)影響較大的參數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況修正理論計算模型。
　　2.根據(jù)輔線橋結(jié)構(gòu)特點，制定橋梁施工監(jiān)控方案?；谧赃m應(yīng)控制理論，采用以線形控制為主、應(yīng)力控制為輔的原則開展橋梁施工監(jiān)控工作?，F(xiàn)場監(jiān)測內(nèi)容包括應(yīng)力、線形和溫度監(jiān)測，通過對主梁各施工階段

3、進行實時監(jiān)測，了解主梁的受力和線形，為修正計算模型和預(yù)測下一梁段受力和線形提供依據(jù)。
　　3.實施橋梁現(xiàn)場施工監(jiān)控，根據(jù)現(xiàn)場實際情況使用最小二乘法對結(jié)構(gòu)參數(shù)進行識別和調(diào)整，通過不斷修正計算模型參數(shù)，準確預(yù)測和調(diào)整下一梁段立模標高，指導現(xiàn)場施工，使大橋順利合龍，且在整個施工過程中橋梁處于安全狀態(tài)。對比實測值與理論值可以看出:應(yīng)力和線形實測值能較好吻合理論值，施工監(jiān)控效果良好。
　　4.考慮合龍溫差對中跨頂推力的影響，優(yōu)化了設(shè)計

4、頂推力，得出在一定變化范圍內(nèi)，頂推力、溫度變化均與順橋向位移成線性關(guān)系，進而得到溫度變化與頂推力的關(guān)系。將優(yōu)化后的頂推力用于指導輔線橋的頂推施工，取得較好的效果。
　　5.考慮不同合龍順序?qū)χ髁菏芰途€形的影響，對輔線橋的合龍順序進行了分析，結(jié)果表明:先合龍邊跨再合龍中跨的方案結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力儲備較多，利于橋梁結(jié)構(gòu)后期受力，豎向撓度變化幅度和次邊跨下?lián)陷^其它方案小，盡管隨著成橋時間的延長主跨下?lián)仙远?，但可通過合理設(shè)置預(yù)拱度來解決，故輔線