航道通航風(fēng)險評估模型的研究.pdf

1、隨著航運業(yè)日益發(fā)展壯大,港口建設(shè)規(guī)模不斷加大。港口作為海上貨物運輸?shù)慕邮照净蛑修D(zhuǎn)站,水域內(nèi)船舶交通流量較大,通航密度較高,船舶通航風(fēng)險相對增加。當(dāng)前,眾多專家和學(xué)者已從事對港口通航風(fēng)險課題的研究,為船舶通航安全提供了重要的保障。
　　 航道水域航行環(huán)境是一個由多因素組成的復(fù)雜系統(tǒng),通航影響因素眾多,信息采集難度大,且存在較強的模糊性和未知性,在一定程度上影響了風(fēng)險評估結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時,為力求解決現(xiàn)有航道通航風(fēng)險評估方法中繁瑣的

2、數(shù)量運算和人為主觀性過強的問題,本文運用D-S證據(jù)理論建立航道通航風(fēng)險評估模型,在解決數(shù)據(jù)缺乏、信息模糊性及未確知性較強和主觀性過強的問題上有了很大改善,也簡化了評估運算的過程。
　　 本文針對航道通航系統(tǒng)的特性,依據(jù)部分事故統(tǒng)計資料和相關(guān)理論對影響航道通航安全的因素進行全面分析,逐個排查系統(tǒng)中存在的潛在風(fēng)險因子。根據(jù)系統(tǒng)風(fēng)險識別結(jié)果,篩選出具有相對獨立性和普遍評價意義的風(fēng)險指標(biāo),建立層次結(jié)構(gòu)鮮明的風(fēng)險評價指標(biāo)體系。其次,依據(jù)風(fēng)

3、險的量化原則,對系統(tǒng)風(fēng)險指標(biāo)進行危險度評價等級的確定和劃分,以此作為確定指標(biāo)權(quán)重的重要依據(jù)。最后,本文應(yīng)用D-S證據(jù)理論,對專家評估意見進行合成,通過簡便的指標(biāo)基本置信度合成算法和航道綜合風(fēng)險評價線性函數(shù),求取航道風(fēng)險總值,形成基于D-S證據(jù)理論的航道通航風(fēng)險評估模型。
　　 論文最后以石浦港航道為例,運用所建風(fēng)險評估模型,分別對石浦港航道原有通航風(fēng)險和擬采取對策后的新航道通航風(fēng)險進行評價,通過評價結(jié)果的對比分析,驗證了D-S證