基于線路試驗的重載貨車轉向架動力學性能研究.pdf

1、隨著鐵路貨運量的迅速增長，重載運輸已成為鐵路貨運發(fā)展的主要方向之一。世界各國通過發(fā)展重載運輸取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。為滿足我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟對鐵路貨運的需求，提高車輛的載重勢在必行。因其車輛載重以及運行速度的提高，輪軌間動力作用愈加顯著，車輛運行的穩(wěn)定性和安全性也面臨著更大的挑戰(zhàn)。對產品研發(fā)人員在車輛各動力學性能參數(shù)設計，特別是轉向架結構及性能參數(shù)的選取提出了更高的要求。
　　本文以重載貨車轉向架為分析對象，通過多體動力學軟件

2、SIMPACK建立車輛動力學模型并對其進行仿真分析，獲取各項動力學性能結果數(shù)據(jù)，按照AAR標準中線路運用性能評價方法對重載貨車多體動力學模型的動力學性能進行初步分析;基于線路試驗數(shù)據(jù)與仿真分析結果進行對比研究，找出差異及試驗產生的問題，并提出試驗問題產生的可能原因，通過多體動力學模型進行仿真分析，重現(xiàn)試驗現(xiàn)象，最終確定影響試驗問題的關鍵參數(shù);通過對相關參數(shù)進行優(yōu)化，并經(jīng)過多次仿真計算，使轉向架具有更加優(yōu)良的動力學性能，并符合AAR標準要

3、求。
　　分析結果表明，車輛原始參數(shù)仿真結果中，直線性能指標遠小于AAR標準要求限度值。在曲線上，除輪軌牽引率外，其他相關指標均能符合AAR標準要求，但接近限度值。仿真分析結果與線路試驗數(shù)據(jù)有差異，但差異不大。主要原因是:仿真模型有一定程度的簡化;試驗車輛結構及性能參數(shù)無法保證與設計參數(shù)完全一致。然而，計算機仿真能夠較好的模擬各項動力學性能指標的變化趨勢，能對試驗中出現(xiàn)問題的可能原因進行有效的分析計算。通過對原始參數(shù)進行合理的優(yōu)化