動(dòng)車組接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著客運(yùn)專線與城際高速鐵路的大量建成與投入運(yùn)營，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，運(yùn)輸效能顯著提升；與此同時(shí)，對表征高速接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的動(dòng)態(tài)參數(shù)要求日益提高。由于高速動(dòng)態(tài)檢測所獲得的參數(shù)與中低速有較大差別，前者更能反映列車高速運(yùn)行的實(shí)際、也更具參考價(jià)值，從而使得不斷開發(fā)、應(yīng)用更先進(jìn)的高速動(dòng)態(tài)接觸網(wǎng)檢測技術(shù)進(jìn)行鐵路運(yùn)行質(zhì)量評判研究受到越來越多的重視。 本文在研究國內(nèi)外現(xiàn)有接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測方法的基礎(chǔ)上，針對這些方法會(huì)因安裝于機(jī)車受電弓上的傳感

2、器所附加的質(zhì)量和體積造成受電弓外形及空氣動(dòng)力性能的改變而直接影響弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)跟隨性和系統(tǒng)安全性以致無法適應(yīng)高速鐵路發(fā)展需要這一現(xiàn)狀，提出了通過僅在受電弓滑板支架安裝質(zhì)量和體積都很小的加速度傳感器配合在車頂?shù)蛪憾税惭b的風(fēng)向風(fēng)速傳感器，應(yīng)用力學(xué)模型分析計(jì)算以更準(zhǔn)確地獲取接觸壓力、硬點(diǎn)及離線狀態(tài)的新型動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測方案。 本文首先對受電弓滑板進(jìn)行了詳細(xì)地靜、動(dòng)態(tài)力學(xué)分析，建立了力學(xué)模型；運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)原理與牛頓運(yùn)動(dòng)定律對各個(gè)作用力

3、進(jìn)行了推導(dǎo)和計(jì)算并應(yīng)用MATLAB軟件對不同運(yùn)行速度下的空氣抬升力和接觸壓力進(jìn)行了仿真及對比分析；接著結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定了接觸壓力、硬點(diǎn)和離線的檢測方式和分析判斷途徑，以及各參數(shù)與數(shù)據(jù)桿位坐標(biāo)的對應(yīng)方法。 然后在分析接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對硬件設(shè)備進(jìn)行了選型及功能設(shè)定，即采用了加速度傳感器、風(fēng)向風(fēng)速傳感器作為數(shù)據(jù)采集單元，iCAN系列功能模塊作為傳輸單元，接口豐富、數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)大的EPCM2000系列工控主板作為前端處理器