港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和激勵機制的仿真優(yōu)化研究.pdf

1、2008年開始席卷全球的經(jīng)濟危機深刻影響了世界港口的發(fā)展，港口作為海洋經(jīng)濟發(fā)展的前沿陣地，不斷面對經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整、多元化市場需求等諸多沖擊。當前港口之間的競爭，已經(jīng)演變?yōu)楦劭诠?yīng)鏈之間的競爭。在限定資源條件下，優(yōu)化港口運作結(jié)構(gòu)，完善分配供應(yīng)鏈整體收益的激勵機制，消除港口系統(tǒng)冗余，對于提升我國港口國際競爭力，推動港口轉(zhuǎn)型升級有著重要作用。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈理論模型的求解過程盡管都經(jīng)過嚴謹?shù)臄?shù)學推導，但大量的前提和限定條件難免無法有效地描述實際運作績

2、效，運用計算機仿真能夠在模型中考慮盡可能多的隨機因素，并能調(diào)用任意過程來驗證仿真效度，其運作結(jié)果能夠直觀反應(yīng)現(xiàn)實情況，非常適合于多事件驅(qū)動的復雜港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
　　文章通過實地調(diào)研寧波港梅山碼頭的實際運營情況，分析得到港口供應(yīng)鏈的特征、核心功能和基本模式，將港口供應(yīng)鏈視作擁有部分服務(wù)供應(yīng)鏈特性的混合型供應(yīng)鏈；充分考慮供應(yīng)鏈成員間的合作與制約關(guān)系，歸納出激勵機制的基本模式和及其如何起到相應(yīng)作用；通過分析港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特殊性，

3、提出一種理論上系統(tǒng)內(nèi)耗最少的港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，并建立相應(yīng)動態(tài)變化的集疏運模型；探究激勵機制的內(nèi)涵及其如何影響港口集疏運運作，以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立激勵機制引入前后的供應(yīng)鏈收益模型。
　　通過對比不同結(jié)構(gòu)和不同復雜程度的集疏運系統(tǒng)的關(guān)鍵績效指標，文章提出的改進結(jié)構(gòu)在不增加額外資源投入的前提下，能夠根據(jù)實際需求靈活配置服務(wù)能力，完成遠超現(xiàn)行結(jié)構(gòu)的服務(wù)數(shù)量，同時還能較好地控制需求變動造成的損失，更為高效地滿足港口集疏運要求。文章