公路橋梁嵌巖群樁基礎(chǔ)豎向荷載作用下的承載特性研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速公路的發(fā)展和其等級(jí)的不斷提高,跨越大江、大河、大峽谷的大跨徑橋梁也越來越多。在有些地區(qū)的公路橋梁基礎(chǔ)中,嵌巖樁的應(yīng)用越來越廣泛,尤其是大型的嵌巖群樁基礎(chǔ)。由于中長嵌巖樁的承載力大、原位試驗(yàn)耗費(fèi)大,且很難進(jìn)行破壞性試驗(yàn),因此對(duì)其的研究較少,在理論上僅有少數(shù)人對(duì)其進(jìn)行了探討,系統(tǒng)的研究還沒有,完整的試驗(yàn)資料和實(shí)測資料也不多,制約了人們對(duì)其承載特性的認(rèn)識(shí)。而樁的承載特性及變形性狀又是工程設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。為此,論文結(jié)合廣西地區(qū)某高

2、速公路的地質(zhì)地形特點(diǎn)和工程實(shí)際,采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究分析了公路橋梁中長嵌巖群樁基礎(chǔ)的承載特性及其工作機(jī)理。主要結(jié)論為:
　　(1)在其他條件不變的情況下,嵌巖樁的承載力隨著嵌巖深度的增加而增大,但不是一直增大,它有一個(gè)臨界深度。即當(dāng)樁端嵌入巖體的深度大于3D(D為樁的直徑)時(shí),若繼續(xù)增加樁的嵌巖深度,嵌巖段阻力對(duì)樁基極限承載力的貢獻(xiàn)開始顯著減小。分析可知嵌巖深度不宜大于3倍樁徑。
　　(2)在其他條件不變

3、的情況下,中長嵌巖群樁基礎(chǔ)的群樁效應(yīng)系數(shù)隨著樁距的增加而增大,一般認(rèn)為樁距在大于3.5倍樁徑時(shí),樁底處土體的應(yīng)力幾乎不相互疊加,群樁效應(yīng)系數(shù)近似等于1,此時(shí)群樁中各樁的工作性狀與單樁相同,故可不考慮群樁效應(yīng)。
　　(3)在樁的根數(shù)一定的情況下,隨著樁徑的增加,樁與樁之間的凈距減小了,使得樁與樁側(cè)土的接觸面積變大,也使樁與樁之間的影響增強(qiáng)了。分析認(rèn)為在樁凈距小于2.5倍樁徑時(shí),樁底截面處的應(yīng)力會(huì)發(fā)生重疊,群樁效應(yīng)系數(shù)小于1,因此對(duì)中