基于CAN的增程式電動汽車通信網(wǎng)絡(luò)研究.pdf

1、隨著能源緊張與環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)峻，汽車工業(yè)必須朝著節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。在純電動汽車還不能滿足長距離行駛要求的情況下，增程式電動汽車增加了動力輔助單元來延長其續(xù)駛里程，在一定程度上滿足了節(jié)能與環(huán)保的要求;但同時(shí)控制系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，其分布式控制網(wǎng)絡(luò)的通信性能對發(fā)揮增程式電動汽車的特性有著重要作用。因此車載網(wǎng)絡(luò)成為研究增程式電動汽車不可或缺的一部分。
　　本文以“轉(zhuǎn)子增程/充換兼容電動轎車技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目為背景，深入研究CA

2、N總線的通信機(jī)制和調(diào)度策略，基于TrueTime建立了增程電動汽車整車通信網(wǎng)絡(luò)模型，并對動力總成高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不同調(diào)度方法下的仿真;利用S12X單片機(jī)的雙核性能，實(shí)現(xiàn)混合調(diào)度方法下動力總成網(wǎng)絡(luò)的通信仿真;并在混合動力臺架上驗(yàn)證雙核增程器控制器的性能，分析其對CAN通信及控制系統(tǒng)的影響。
　　軟件模型仿真結(jié)果表明:建立的通信網(wǎng)絡(luò)可以正常運(yùn)行，混合調(diào)度方法融合了靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)，能增強(qiáng)通信的實(shí)時(shí)性和完整性;基于S12X平臺的仿真