高速公路典型區(qū)段交通沖突及安全性評價研究.pdf

1、基于歷史事故數(shù)據(jù)的道路交通安全評價雖然較成熟完善,但由于普遍存在著事故數(shù)據(jù)獲取困難、收集的事故數(shù)據(jù)不完整等問題,導致無法開展相關(guān)研究;另外,道路運營時間不長,積累的事故數(shù)據(jù)不滿足統(tǒng)計要求等客觀問題的存在也限制了該方法的使用。基于上述原因,近年來越來越多的研究人員嘗試利用非事故數(shù)據(jù)(事故替代技術(shù))開展相關(guān)研究,交通沖突技術(shù)便是其中較為成熟的一種方法。加之高速公路與低等級公路和城市道路相比有著沖突參與者少、類型明確以及交通流連續(xù)等特點,這都

2、適合用于交通沖突的研究。綜上考慮,以高速公路上的平縱組合區(qū)段、合流區(qū)段和施工區(qū)段作為典型區(qū)段,開展交通沖突技術(shù)及基于交通沖突的高速公路典型區(qū)段安全性研究工作。
　　首先,分析總結(jié)了采用交通沖突技術(shù)來進行高速公路安全性研究的可行性和優(yōu)越性,并提出了高速公路典型區(qū)段的交通沖突定義,在確定了典型區(qū)段后,通過分析各個區(qū)段的交通沖突參與者和常見沖突類型,制定了數(shù)據(jù)采集和提取方案,并對各區(qū)段的交通流特性和安全特性進行了分析。
　　其次,

3、從以時間和空間為度量的常見交通沖突指標計算模型入手,結(jié)合采集的交通參數(shù),從路段(宏觀)角度和個體車輛(微觀)角度入手選擇并改進碰撞時間(TTC)模型和避免碰撞減速度(DRAC)模型;并計算了各調(diào)查斷面的追尾沖突和追尾風險;另外根據(jù)研究需要,建立了基于TTC指標的側(cè)向沖突計算模型,并確定了嚴重沖突衡量標準。
　　在得到各典型區(qū)段的交通沖突數(shù)據(jù)的基礎上,根據(jù)交通事故的影響因素,初步篩選出可能對交通沖突有突出影響的因素,利用多元回歸方法

4、,從宏觀和微觀兩個方面篩選出各區(qū)段交通沖突的突出影響因素,并利用控制變量法得到各突出影響因素與交通沖突之間的關(guān)系;然后利用K均值聚類方法將各區(qū)段的交通安全水平劃分為四級,并評價了平縱組合路段、施工區(qū)段以及合流區(qū)段的安全狀況。
　　最后,選取安全水平最低的平縱組合區(qū)段中下坡方向坡底接平曲線段作為潛在危險路段,根據(jù)其交通沖突的突出影響因素有針對性地提出安全保障措施,并對采取了安全保障設施的路段進行交通仿真,在得到仿真數(shù)據(jù)后利用上述思路