燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)綜合測(cè)試平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、汽車為現(xiàn)代文明做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)也使人類陷入了環(huán)境污染和石油資源短缺的嚴(yán)峻形勢(shì)。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池電動(dòng)汽車具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。因此，燃料電池電動(dòng)汽車已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)新能源汽車開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。但是燃料電池還有很多關(guān)鍵技術(shù)還不夠完善，實(shí)車研究資金投入大。如能設(shè)計(jì)一套實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，實(shí)現(xiàn)諸如起步、加速、減速等汽車行駛過(guò)程的模擬，就能夠在資金投入較低的情況下，對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行測(cè)試與研究工作。因此，本文設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)出一套燃料電池電動(dòng)

2、汽車動(dòng)力系統(tǒng)綜合測(cè)試平臺(tái)，主要內(nèi)容包括:
　　 首先分析了燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，探索了燃料電池系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)等主要功能控制單元的特性，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了綜合測(cè)試平臺(tái)需求分析，制定了平臺(tái)的總體方案。
　　 其次設(shè)計(jì)了綜合測(cè)試平臺(tái)兩種主要的仿真測(cè)試的實(shí)現(xiàn)方式。即工況仿真測(cè)試和踏板仿真測(cè)試。利用動(dòng)力學(xué)建模方法，工況仿真測(cè)試實(shí)現(xiàn)了汽車標(biāo)準(zhǔn)工況的全面測(cè)試功能，踏板仿真

3、測(cè)試實(shí)現(xiàn)了汽車駕駛實(shí)際操作的模擬仿真。
　　 根據(jù)上述的總體方案設(shè)計(jì)，提出了一種基于Windows操作系統(tǒng)和“四層/兩庫(kù)”式軟件系統(tǒng)框架模型。使用統(tǒng)一建模語(yǔ)言UML來(lái)對(duì)系統(tǒng)的功能需求、總體方案、模塊設(shè)計(jì)進(jìn)行了描述和建模工作。使用面向?qū)ο缶幊陶Z(yǔ)言開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)的人機(jī)交互界面，設(shè)計(jì)了綜合測(cè)試平臺(tái)的控制軟件。
　　 最后對(duì)綜合測(cè)試平臺(tái)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的分析。根據(jù)運(yùn)用的能量管理策略分析了整個(gè)綜合測(cè)試平臺(tái)的燃料電池、混合動(dòng)力、純電