基于生態(tài)足跡法的高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價.pdf

1、近年來，隨著我國經濟持續(xù)、快速的發(fā)展，以高速公路為主體的快速交通網絡建設取得了突飛猛進的發(fā)展，但同時也帶來了日益嚴峻的生態(tài)環(huán)境問題。因此，開展公路建設生態(tài)環(huán)境影響評價對實現(xiàn)公路建設與社會、經濟、環(huán)境效益相互協(xié)調，促進公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。高速公路的建設一方面帶動了資源開發(fā)和經濟的跨越式增長，一方面也對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生影響。在公路建設項目的決策階段，對項目實施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進行綜合分析評價，及時發(fā)現(xiàn)問題、指

2、導設計與施工，從而減少或避免項目建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生的負面影響是十分必要的。 論文以生態(tài)足跡分析法為基礎，從高速公路通過區(qū)域的土地轉化為可耕地、林地、牧草地、水域、化石能源地、建成地六個主要土地類型入手，闡述高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響，并以綿陽至遂寧高速公路(綿陽段)為例，計算高速公路修建前后綿陽市生態(tài)足跡與生態(tài)容量的變化，并預測評價研究段公路建設在影響范圍內對各土地類型的改變的影響程度，同時引入基于生態(tài)補償?shù)纳鷳B(tài)綠當量，通

3、過項目的綠化工程對由于項目建設對植被的破壞進行補償。 利用生態(tài)足跡法估算項目建成后對綿陽市的生態(tài)容量和消費結構的影響，其中生態(tài)容量采用土地面積法與資源產量法分別進行計算，類比后得出資源產量法計算的生態(tài)容量更為合理。綿陽市人均生態(tài)足跡由高速公路建設前的1.18218hm2，增加到現(xiàn)在的1.18388hm2，增加了0.00017hm2；人均生態(tài)容量由高速公路修建前的0.99982hm2，降低到現(xiàn)在的0.99462hm2，建設后的生態(tài)

4、容量略有減少，減少為0.00052hm2；人均生態(tài)赤字由0.18236增加到0.18926hm2，增加率為3.8％。項目建設前后，當?shù)氐纳鷳B(tài)足跡發(fā)生了很大變化，牧草地、化石能源地是產生生態(tài)赤字的主要來源。 利用以綠當量方法估測項目建設區(qū)的植被破壞程度以及施工完成后進行的綠地工程的補償作用，綿遂高速公路(綿陽段)建設占地共損失綠當量324.3hm2公路建成后，對公路兩側及服務區(qū)、互通區(qū)進行綠化，其補償?shù)木G當量為46.2hm2，綠化