車(chē)輛平順性評(píng)價(jià)方法及試驗(yàn)研究.pdf

1、汽車(chē)制造技術(shù)日趨成熟,行駛里程越來(lái)越遠(yuǎn),乘客乘坐時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。在評(píng)價(jià)汽車(chē)性能時(shí),不僅要考察本身的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等,也要研究其平順性,通常稱(chēng)為汽車(chē)的“人性化”研究。汽車(chē)本質(zhì)上是一個(gè)多質(zhì)量復(fù)雜的非線(xiàn)性振動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)其受到激勵(lì)作用或者各部分總成振動(dòng)作用時(shí),系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜的振動(dòng)響應(yīng)。這種振動(dòng)對(duì)于駕駛員以及乘客甚至所載貨物會(huì)產(chǎn)生影響。平順性不僅影響乘員的舒適性,同時(shí)還關(guān)系到行駛安全、環(huán)境污染等問(wèn)題,因此對(duì)汽車(chē)平順性的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

2、。
　　 論文以某項(xiàng)有關(guān)轎車(chē)橫向課題為背景,以汽車(chē)的平順性評(píng)價(jià)方法為基礎(chǔ)。為定量的描述平順性評(píng)價(jià)結(jié)果,在參考國(guó)內(nèi)外大量的研究成果的基礎(chǔ)上,從心理學(xué)角度,結(jié)合煩惱率分析法,從理論和試驗(yàn)兩方面對(duì)車(chē)輛的平順性進(jìn)行了全面的分析,具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　 (1)對(duì)目前常用的評(píng)價(jià)方法如:ISO2631-1:1997(E)、乘坐舒適性系數(shù)法、吸收功率法、總體乘坐值法和模糊評(píng)價(jià)法等的進(jìn)行了分析比較,揭示了傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法局限。確定本文平順性

3、評(píng)價(jià)研究工作以ISO2631-1:1997(E)中平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行展開(kāi)。
　　 (2)在分析隨機(jī)路譜的基礎(chǔ)上,建立了二自由度單輪模型、半車(chē)振動(dòng)模型、七自由度整車(chē)振動(dòng)模型和十一自由度整車(chē)振動(dòng)模型,運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),得到了隨機(jī)路面隨機(jī)激勵(lì)下模型各部位的加速度。計(jì)算過(guò)程中考慮了必要的非線(xiàn)性因素。
　　 (3)引入煩惱率的概念,以十一自由度整車(chē)振動(dòng)模型為研究對(duì)象,分別用ISO標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)法和煩惱率分析法對(duì)車(chē)輛的平順性進(jìn)

4、行評(píng)價(jià)。分析表明采用十一自由度模型要比其它模型更為合理準(zhǔn)確,也證明了煩惱率分析法用于汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)的合理性。
　　 (4)進(jìn)行了實(shí)車(chē)道路試驗(yàn),用ISO評(píng)價(jià)法和煩惱率分析法給出了此車(chē)型合理的平順性評(píng)價(jià)。煩惱率分析法的評(píng)價(jià)結(jié)果和該車(chē)型定位以及用戶(hù)對(duì)其評(píng)價(jià)基本吻合,再一次證明了煩惱率分析法用在車(chē)輛平順性分析中的合理性。
　　 (5)為對(duì)平順性做出更深層的分析,文章最后用小波分析技術(shù)對(duì)試驗(yàn)測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行分析,并得到了一些實(shí)用結(jié)果