大跨徑連續(xù)剛構梁橋混凝土徐變試驗研究.pdf

1、混凝土收縮和徐變是粘彈性材料的一種固有時變特性?；炷敛牧系氖湛s徐變，對大跨徑預應力混凝土橋梁施工的線形和應力控制有著很大的影響；同時由混凝土收縮徐變所引起的預應力附加損失、支座不均勻沉降、混凝土箱梁下?lián)稀⑾淞焊拱彘_裂、結構應力重分布等，使得運營中的橋梁結構過早地失效或喪失功能。因此，正確地估計和預測收縮徐變對高墩、大跨徑混凝土橋梁結構的撓度和長期變形的影響，對指導工程設計、監(jiān)控及施工進程具有重要的現(xiàn)實意義。 論文在廣泛收集國內(nèi)

2、外混凝土收縮徐變研究資料的基礎上，結合目前對混凝土收縮徐變研究的進展，對混凝土的收縮徐變機理、收縮徐變的本質(zhì)、在荷載作用下對收縮徐變的影響等進行了深入的探討與分析。運用GQJS(公路橋梁結構設計系統(tǒng))軟件建立分析模型進行了施工仿真計算并與實測結果比較，在此基礎上采用GM(灰色理論預測系統(tǒng))模型對后期混凝土徐變進行了預測。論文的研究成果主要有： (1)論文在參考GL 2000模型的基本成果并結合中國建筑科學研究院(1986)模型的

3、多系數(shù)方程表達式的基礎上，考慮主要的影響因素有：加載齡期、持荷時間、應力、溫度，采用冪指函數(shù)形式結合乘積形式對施工過程中的混凝土徐變實測數(shù)據(jù)，進行計算與預測，得到了混凝土收縮徐變計算表達式(5-11)。 (2)論文結合實際工程結構應變實測值、混凝土徐變計算表達式(5-11)的預測值以及模型分析結果，采用GM(灰色理論預測系統(tǒng))模型對橋墩、預應力混凝土箱梁的徐變變形進行了計算及預測。結果表明，式(5-11)預測模型的計算結果與實測

4、結果吻合程度較好；其對混凝土徐變的預測精度較高，可以為同類型橋梁在施工過程中及成橋以后混凝土結構徐變計算提供參考。 (3)針對馬水河特大橋混凝土高墩徐變計算，從上構施工開始至成橋以后1000d，左幅橋2<'＃>墩(100m)、3<'＃>墩(1 39m)及4<'＃>墩(133m)徐變值分別為29mm，36mm和33mm；右幅橋5<'＃>墩(112m)、6<'＃>墩(142m)及7<'＃>墩(135m)徐變值分別為：30mm，37m