轎車(chē)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)及整車(chē)平順性仿真.pdf

1、平順性是現(xiàn)代高速度、高舒適性車(chē)輛的一個(gè)主要指標(biāo)。有關(guān)汽車(chē)平順性的研究工作也越來(lái)越受到重視。而伴隨著汽車(chē)的設(shè)計(jì)向輕量化趨勢(shì)發(fā)展，懸架構(gòu)件的柔性變形不應(yīng)被忽略，因此研究構(gòu)件的柔性化處理對(duì)汽車(chē)平順性的影響是十分必要的。 論文首先簡(jiǎn)要介紹平順性的發(fā)展?fàn)顩r以及多體動(dòng)力學(xué)的理論基礎(chǔ)。 利用ADAMS軟件建立某A級(jí)轎車(chē)的整車(chē)多體模型，包括前懸架、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身等子系統(tǒng)。 利用ADAMS進(jìn)行懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，比較懸架多剛體

2、模型仿真結(jié)果、懸架剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡娼Y(jié)果、測(cè)試數(shù)據(jù)之間的差異，發(fā)現(xiàn)剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡娴能?chē)輪前束角最接近測(cè)試曲線(xiàn)，其主銷(xiāo)內(nèi)傾角與剛體模型的仿真結(jié)果差別不大。同時(shí)，使用Visual C++編寫(xiě)麥?zhǔn)蠎壹艿倪\(yùn)動(dòng)學(xué)分析軟件。通過(guò)該轎車(chē)前懸架仿真表明，此界面易于用戶(hù)操作，有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 進(jìn)行不同車(chē)速下的整車(chē)多剛體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷钠巾樞苑抡?，包括平順性脈沖輸入和平順性隨機(jī)輸入。文章發(fā)現(xiàn)：剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡娼Y(jié)果相比于整車(chē)多剛體模型仿真結(jié)果