地鐵激勵(lì)振源荷載振動(dòng)對(duì)地面建筑影響.pdf

1、地鐵運(yùn)營(yíng)期間將不可避免的產(chǎn)生振動(dòng)影響，這不僅對(duì)土體及支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，而且由地鐵車輛激勵(lì)下引起的振動(dòng)荷載會(huì)經(jīng)土體向地面方向傳播。如果地面建筑為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物，或是儲(chǔ)藏有精密儀器的實(shí)驗(yàn)樓等對(duì)振動(dòng)敏感的建筑。其在長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)作用下產(chǎn)生的影響是十分顯著的。為此本文圍繞地鐵振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了研究與風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估，取得了一些有實(shí)際應(yīng)用意義的結(jié)果。
　　 首先從文獻(xiàn)理論分析入手，研究了地鐵振動(dòng)波在多層土壤介質(zhì)中的傳播特性，涉及體波、表面波和飽

2、和土中波等內(nèi)容，分析了波的反射、透射、衰減規(guī)律和地面振動(dòng)中各種波的比例關(guān)系。
　　 然后，在評(píng)估之前，對(duì)兩座古建筑進(jìn)行了自振周期的測(cè)量。鬯春堂振動(dòng)頻率特性為中低頻，建筑的自振頻率可能在4.62 Hz附近。而暢觀樓建筑結(jié)構(gòu)的自振固有頻率為6.8-9.1Hz之間。
　　 再次，根據(jù)《古工業(yè)防振動(dòng)規(guī)范》對(duì)兩座古建筑進(jìn)行計(jì)算初評(píng)，得出放大系數(shù)，得到暢觀樓的振動(dòng)放大系數(shù)達(dá)到6.8。這與實(shí)測(cè)的結(jié)果相差很多。
　　 最后，按照

3、環(huán)評(píng)單位的振動(dòng)振級(jí)89dB，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地鐵10號(hào)線軌道的振動(dòng)時(shí)程，將89dB進(jìn)行時(shí)程轉(zhuǎn)化以確定振動(dòng)時(shí)程函數(shù)，以輸入到模型上，并通過(guò)傅里葉變換進(jìn)行頻譜處理，以確定振動(dòng)影響的大小。并在已有研究的基礎(chǔ)上，正確地解決了地鐵振源問(wèn)題，利用有限元分析技術(shù)，成功地模擬了地鐵振動(dòng)在土壤中的傳播。在數(shù)值分析方法中討論了模型大小、單元大小、阻尼選取、時(shí)間步長(zhǎng)和動(dòng)力邊界處理對(duì)模擬計(jì)算的影響。用不同邊界條件下的結(jié)果對(duì)比作為標(biāo)準(zhǔn)，判斷模型大小和邊界條件的合理