巴朗山高海拔單洞對向交通公路隧道火災疏散救援研究.pdf

1、隨著西部的快速崛起，特別在川藏公路和川藏鐵路建設(shè)中，高海拔特長隧道越來越多，其中，雀兒山公路隧道海拔高度已達到4300米，風火山鐵路隧道拔高度已達到4905米。而高海拔下發(fā)生災難時，人們的逃生能力明顯降低。目前，國內(nèi)外公路隧道設(shè)計規(guī)范只滿足3000米以下海拔高度隧道的防災救援需要，對于3000米以上海拔高度隧道的防災救援技術(shù)研究很少，沒有可以利用的成熟成果。
　　本文以巴朗山高海拔公路隧道為研究對象，以不同海拔高度人體運動耐力衰減

2、規(guī)律為基礎(chǔ)，以高海拔隧道火災煙氣擴散特征為依據(jù)，對隧道火災工況下運營安全技術(shù)進行研究，研究的主要工作、結(jié)論如下:
　　(1)結(jié)合國內(nèi)外研究者對高海拔低壓、低氧環(huán)境火災特性研究成果，利用CFD軟件建立了適用于高海拔條件下的火災模型，并對火災的熱釋放率、煙氣濃度、煙氣擴散速度、溫度發(fā)展及煙氣流動形態(tài)等特性進行了研究。
　　(2)通過理論分析、數(shù)據(jù)整理及現(xiàn)場實驗等方法，對不同海拔高度下的人員運功耐力進行了研究。研究表明，最大攝氧量

3、與海拔高度之間存在一定關(guān)系，可以作為衡量人體運動耐力的指標;并得到了逃生速度公式中的海拔修正系數(shù)與年齡修正系數(shù)。
　　(3)從煙氣層高度、輻射熱、對流熱、毒性和能見度5個方面分析，確定了疏散可用時間的判定標準;結(jié)合對火災報警時間、人員響應時間及疏散速度的研究成果，分析得到不同類別人員在無煙狀態(tài)與有煙狀態(tài)下的疏散速度。
　　(4)采用數(shù)值模擬手段，對背景工程進行火災疏散模擬。研究表明:在疏散階段，中等規(guī)模下的火災均可通過0.5