艦載機(jī)著艦指揮官指揮策略研究.pdf

1、隨著國(guó)際形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，越來(lái)越多的國(guó)家擁有航空母艦，“航母之路”成為我國(guó)必須要經(jīng)歷的國(guó)防建設(shè)道路，近期“瓦良格”的出現(xiàn)也使我國(guó)的航母建設(shè)事業(yè)開(kāi)展起來(lái)。隨之而來(lái)的問(wèn)題便是航母上各種設(shè)備的技術(shù)問(wèn)題，在這些問(wèn)題中，艦載機(jī)安全有效的著艦問(wèn)題成為首當(dāng)其沖亟待解決的問(wèn)題，艦載機(jī)著艦指揮官(Landing Signal Officer，簡(jiǎn)稱(chēng)LSO)為順利著艦提供了強(qiáng)有力的保障，因此需要對(duì)LSO進(jìn)行深入的理論研究和仿真驗(yàn)證。本文將從LSO的指揮策略入手

2、，對(duì)其進(jìn)行了深入的理論研究。
　　 本文首先從艦載機(jī)模型開(kāi)始研究，介紹艦載機(jī)建模所需的坐標(biāo)系，從物理學(xué)的角度分析艦載機(jī)上的力和力矩，建立艦載機(jī)六自由度模型。本文提出安全著艦窗口的理論，通過(guò)仿真手段，分別建立艦載機(jī)著艦的橫縱向安全飛行區(qū)域，將安全著艦距離轉(zhuǎn)化為安全著艦角度，進(jìn)而求出安全著艦窗口的范圍大小和橫縱向邊界值，為后文LSO模型工作的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。
　　 然后，本文從飛行員著艦風(fēng)險(xiǎn)角度出發(fā)，提出著艦風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算理論，將

3、飛行員的著艦效果進(jìn)行量化處理，從下滑、對(duì)中以及落點(diǎn)三種情況進(jìn)行詳細(xì)分析，然后分別對(duì)單航次和多航次進(jìn)行著艦風(fēng)險(xiǎn)理論的推導(dǎo)闡述和計(jì)算過(guò)程說(shuō)明，最終計(jì)算出飛行員著艦安全系數(shù)和著艦穩(wěn)定度，完成對(duì)飛行員進(jìn)行長(zhǎng)期的著艦效果評(píng)價(jià)，通過(guò)量化風(fēng)險(xiǎn)值為驗(yàn)證LSO模型的準(zhǔn)確性提供了途徑，而且也為預(yù)測(cè)飛行員著艦效果提供理論基礎(chǔ)。
　　 同時(shí)，本文詳細(xì)介紹了LSO的工作背景，從LSO的影響因素和系統(tǒng)參數(shù)的角度加以分析。根據(jù)智能控制理論中的模糊控制方法分別

4、建立LSO的縱向和橫向模糊決策器，在安全著艦窗口的理論基礎(chǔ)上，利用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的方法建立LSO綜合決策器，并通過(guò)在艦載機(jī)系統(tǒng)中添加LSO指揮模塊，建立綜合仿真平臺(tái)，通過(guò)仿真數(shù)據(jù)和仿真曲線，以及飛行員的著艦安全系數(shù)和著艦穩(wěn)定度的前后對(duì)比，來(lái)驗(yàn)證LSO決策模型的正確性和有效性。
　　 最后，介紹本文中各個(gè)重要系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)方法，利用Visual C++、VegaPrime和Multigen Creator編程環(huán)境和編程工具，分別介紹實(shí)現(xiàn)