城市停車換乘設施規(guī)劃方法研究.pdf

1、目前我國交通面臨著城市化、機動化快速發(fā)展的壓力，停車場規(guī)劃在國內相當長時間內沒有得到足夠重視，多數研究屬于以需求為導向的被動型規(guī)劃，停車換乘設施(Park&Ride Facility，簡稱P&R)相關的理論研究尚處于探索階段。論文擬從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過回顧和剖析世界各國P&R的歷史背景和實踐經驗，從P&R的布局模式、需求預測、選址模型、評價指標以及相關政策等方面進行研究。論文結合國家重點基金項目“可持續(xù)發(fā)展的城市交通運輸系統(tǒng)研究”(5

2、9838310)和國家自然科學基金項目“新形勢下城市車輛停放關鍵方法研究”(50308005)，試圖建立一個相對系統(tǒng)、完整的：P&R規(guī)劃方法，為大城市P&R的合理規(guī)劃、設計提供理論指導和決策依據。 論文從多個角度探討了P&R 的性質與屬性：分析了我國城市交通發(fā)展背景和未來模式，論證了P&R的可行性和必要性；結合大城市未來組團式布局形態(tài)與機動化發(fā)展水平，提出了P&R的層次結構、布局模式和發(fā)展戰(zhàn)略。 論文提出了先總量預測再規(guī)

3、模預測的兩級決策預測分析方法，將需求影響因素分離到不同的預測階段中加以考慮?？偭款A測中重點考慮P&R方式與其他出行方式間出行效用的比較，從未來年各種方式(近期小汽車方式)出行特征以及向P&R轉移的特點出發(fā)，應用隨機效用理論建立二項Logit概率轉移模型，并結合南京市P&R意向調查數據，給出了效用函數的確定及模型參數的標定。規(guī)模預測中以設施可用性為需求分配依據，利用網絡均衡理論和超級網絡方法，建立了P&R需求分配模型，預測P&R出行總量在

4、各個停車場的分配量。在進一步考慮了P&R設施容量限制以及混合交通網絡(包含小汽車方式和P&R方式)的基礎上，建立了可變需求下的分配模型和混合交通下的組合分配模型，從而進一步豐富和擴展了P&R 需求分配模型，使該模型能夠更加有效地描述出行者的P&R出行行為。 論文在離散選址理論和網絡選址理論的基礎上，針對四種設施類型分別采取了不同的優(yōu)化策略和選址方法。第一種類型為基于放射狀公交軌道網絡的P&R，考慮到公交軌道網絡線路間相互獨立和運

5、輸能力相對固定，以網絡換乘車公里數最大化為目標函數，建立P&R截流選址模型(FIP)，并設計相應的貪婪算法對模型進行求解；第二種類型為基于公路網絡的P&R，針對公路網絡相互連通性，設計了需求流量不確定的REGRET-FIP擴展模型，引入遺憾度的概念，以實際截取車公里數與預期值間的差距最小為目標，應用“最短路算法”和“Teitz and Bart”節(jié)點替換法，并結合相應算例對模型進行求解分析；第三種類型為邊緣P&R，分別考慮了新建和增建兩

6、種情況，建立了改進的雙目標全覆蓋模型，并結合算例給出了行(列)消減法求解模型；第四種類型為遠郊P&R，將整個研究區(qū)域看成一個無向賦權圖，建立了有競爭的彈性需求設施選址模型，并應用端點替換法(Teitz and Bart)進行求解。另外，論文考慮了城市 P&R 宏觀規(guī)劃目標和微觀層次結構，以建設總成本最小化為目標提出了P&R設施選址的層級決策模型，確定出設施選址方案。提出了效用最大化、服務最優(yōu)化、發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡齻€指標對選址方案進行評價，