共享單車(chē)投放量測(cè)算和調(diào)度方法研究.pdf

1、目前我國(guó)各大城市公共交通系統(tǒng)處于不斷發(fā)展階段，公共自行車(chē)系統(tǒng)作為軌道交通、公交等公共交通出行方式時(shí)空可達(dá)性的延展部分，能夠作為居民點(diǎn)到點(diǎn)高效出行的重要選擇之一，有效緩解“最后一公里”問(wèn)題。然而由于租賃點(diǎn)數(shù)量有限、停車(chē)位置固定等多方面的限制因素，已有的公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展遭遇瓶頸，吸引力逐漸下降。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和移動(dòng)支付手段的普及使用，共享單車(chē)于2016年下半年大規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)，作為一種新型公共自行車(chē)形式出現(xiàn)在公眾的’視野中，以其獨(dú)特

2、的優(yōu)勢(shì)吸引著出行者，以更強(qiáng)的靈活性、更高的分布密度等優(yōu)勢(shì)迸發(fā)出巨大活力，在一定程度上推動(dòng)了綠色出行，緩解了城市交通擁堵。然而共享單車(chē)靈活性增強(qiáng)和投放數(shù)量急劇增多也帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)，特別是軌道交通站點(diǎn)周?chē)墓蚕韱诬?chē)停放問(wèn)題以及高峰客流潮汐現(xiàn)象帶來(lái)的不均衡問(wèn)題，這些問(wèn)題都亟待解決。
　　本文以軌道交通客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以接駁軌道交通站點(diǎn)為背景，以共享單車(chē)為研究對(duì)象，探討了共享單車(chē)投放量測(cè)算方法和共享單車(chē)高峰期調(diào)度方法等內(nèi)容，旨在為“公共

3、自行車(chē)+公共交通”發(fā)展模式提供新思路，為共享單車(chē)科學(xué)調(diào)度提供理論及實(shí)踐應(yīng)用基礎(chǔ)。
　　本文主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　(1)聚焦新型公共自行車(chē)發(fā)展模式，結(jié)合其無(wú)樁靈活、數(shù)量大、分布廣等特點(diǎn)，重點(diǎn)研究“共享單車(chē)+公共交通”接駁模式，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為區(qū)域劃分依據(jù)，構(gòu)建以軌道交通站點(diǎn)為中心的接駁區(qū)域，從宏觀規(guī)劃層面和微觀調(diào)度管理層面為共享單車(chē)系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展提供了新思路。
　　(2)結(jié)合基于出行方式的可達(dá)性概念，分析了多種軌

4、道交通接駁出行方式各自的優(yōu)勢(shì)所在，并以共享單車(chē)可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)探討了站點(diǎn)接駁區(qū)域的共享單車(chē)投放規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)了一定程度上的系統(tǒng)精細(xì)化管理。
　　(3)利用軌道交通站點(diǎn)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行站點(diǎn)分類(lèi)，針對(duì)各類(lèi)站點(diǎn)的典型客流特征，明確了接駁共享單車(chē)高峰期不均衡現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)理;在上述工作的基礎(chǔ)上，探討了高峰期實(shí)行車(chē)輛調(diào)度的必要性，結(jié)合共享單車(chē)特性建立了調(diào)度模型，使用蟻群算法進(jìn)行有效求解，得出了合理的共享單車(chē)調(diào)度方案。
　　實(shí)行合理投放和有效