汽車(chē)充電站功率因數(shù)校正技術(shù)研究.pdf

1、有源功率因數(shù)校正技術(shù)是減少諧波和提高功率因數(shù)的最有效工具，可以使設(shè)備功率因數(shù)接近于單位功率因數(shù)，是電力電子技術(shù)研究的熱點(diǎn)。高效優(yōu)越的PFC（功率因數(shù)校正）拓?fù)浜涂刂品椒ㄒ矔?huì)為功率因數(shù)校正帶來(lái)更好的效果，本文基于汽車(chē)充電站的供電特性，研究了基于單周期控制的前級(jí)VIENNA PFC和后級(jí)DC/DC變換的汽車(chē)充電站功率因數(shù)校正系統(tǒng)。
　　首先，介紹了有源功率因數(shù)校正的分類(lèi)，常見(jiàn)控制方法，并分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。介紹了有源功率因數(shù)校正常見(jiàn)的

2、單相PFC和三相PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)要闡述了其工作原理。
　　其次，結(jié)合充電站設(shè)備，選取VIENNA作為PFC主拓?fù)?，分析其工作原理和工作過(guò)程。在分析單周期控制方法和PFC電路工作過(guò)程之后，將單周期控制和VIENNA拓?fù)浣Y(jié)合起來(lái)，建立單周期控制VIENNA PFC的三相獨(dú)立數(shù)學(xué)控制模型，給出PFC級(jí)控制原理圖。根據(jù)充電結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出電壓閉環(huán)單周期控制后級(jí)Buck DC/DC變換器，并給出控制方程和結(jié)構(gòu)圖。
　　再次，將PFC級(jí)與

3、DC/DC變換整合起來(lái)，建立汽車(chē)充電站功率因數(shù)校正系統(tǒng)并給出原理圖，詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的工作過(guò)程，針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)研究了 PFC級(jí)輸出電容中點(diǎn)平衡、PFC級(jí)電壓控制器參數(shù)、數(shù)字單周期算法等問(wèn)題。
　　最后，對(duì)汽車(chē)充電站功率因數(shù)校正系統(tǒng)的主要參數(shù)和控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用MATLAB2012a中的Smiulink對(duì)整個(gè)功率因數(shù)校正系統(tǒng)進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了基于VIENNA的PFC級(jí)的開(kāi)關(guān)電壓應(yīng)力小、功率因數(shù)高、響應(yīng)速度快、抗負(fù)載擾動(dòng)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)