基于O2O模式的長江航運物流信息服務平臺的設計與實現(xiàn).pdf

1、隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術的進一步發(fā)展，信息技術被陸續(xù)不斷的應用到了各個領域，物流業(yè)也包含其中。物流業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)代經濟建設中起著越來越重要的作用，因此我國政府在2009年出臺的十大產業(yè)規(guī)劃中，就涉及到了物流業(yè)的信息化建設。實現(xiàn)物流業(yè)的信息化不僅對于提高作業(yè)效率，降低物流成本等有重要的意義，同時還可以提供許多物流的增值服務，比如物流信用、擔保支付等。長江作為中國第一、世界第三大河，橫貫我國的東西部地區(qū)，主要支流也連接南北，其擁有著其他運輸方式所不

2、可替代的巨大的運能資源。但目前長江內河航運的物流信息化建設一直處于相對落后的狀況，與其黃金水道航運業(yè)需要扮演的角色形成了巨大反差，因此，針對長江內河航運的物流信息平臺的搭建具有重大的研究和實踐意義。
　　本文對現(xiàn)有的物流信息服務平臺進行了深入的分析和研究，并結合目前長江內河航運的現(xiàn)狀以及對業(yè)務流程特點，提出了基于O2O模式的長江航運物流信息服務平臺。通過對于該信息服務平臺所需功能的研究并結合移動互聯(lián)網(wǎng)技術，設計了信息服務平臺的總體

3、架構，將系統(tǒng)平臺劃分為船端app、貨端app+web、后臺管理web三個子系統(tǒng)模塊，并分析和設計了每個子系統(tǒng)的功能模塊，建立了系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)模型；在此基礎上，針對物流環(huán)節(jié)過程中容易出現(xiàn)的誠信問題，根據(jù)物流的主體不同，按照信用指標體系的設計原則，使用德爾菲方法分別設計了船企和船主以及貨企的信用指標體系，參考現(xiàn)有的物流信用評分模型并且綜合考慮主體對象的信用狀況、交易金額以及交易次數(shù)等因素，設計了內河航運物流的信用評分模型并進行了模型的有效性

4、驗證。
　　本文首先對現(xiàn)有的物流信息服務平臺相關技術進行了綜述，分析和比較了國內外學者和企業(yè)在建設物流信息服務平臺方面的研究以及成果；其次，總結了目前物流信息服務平臺所存在的問題；然后對長江航運物流信息服務平臺中的關鍵技術進行研究，結合O2O模式給出了系統(tǒng)的總體架構設計、模塊功能和數(shù)據(jù)模型，并在分析長江內河航運物流特點的基礎上，構建了內河航運的物流信用評估體系，在參考現(xiàn)有信用評分模型的基礎上設計了面向內河航運的物流信用評分模型，同