高速動車組引進技術消化吸收再創(chuàng)新的感悟

1、高速動車組引進技術消化吸收再創(chuàng)新的感悟,張衛(wèi)華 教授西南交通大學牽引動力國家重點實驗室,引進？——實現鐵路跨越式發(fā)展的需要,1．1 國民經濟發(fā)展需要鐵路跨越式發(fā)展,國情：人口與資源分布不平衡資源分布和工業(yè)布局不均衡地區(qū)經濟發(fā)展不平衡能源資源的壓力民工與學生潮邊疆國防,1．1 國民經濟發(fā)展需要鐵路跨越式發(fā)展,國民經濟快速發(fā)展，人們出行的要求——鐵路運輸已成為瓶頸。解決運能、運力問題：——運輸能力的快速擴充和技術裝

2、備水平的快速提升——跨越式發(fā)展,跨越式發(fā)展也可以理解為在一定歷史條件下落后者對先行者走過的某個發(fā)展階段的超常規(guī)趕超行為?？缭绞桨l(fā)展具有相對性，它是與漸進式發(fā)展方式相比較而存在的一種特殊發(fā)展方式，是實現生產力的跨越發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。,1．2 鐵路跨越式發(fā)展的核心是路網建設與提速,路網建設2005鐵路總營業(yè)里程為75000公里我國人均占有鐵路僅約5.4厘米為美國的1/3，日本的1/7，德國的1/15，英國的1/10，法國的1/8，,

3、加強路網建設＋提高運行速度,1．2 鐵路跨越式發(fā)展的核心是路網建設與提速,高速鐵路交通運輸的本質要求之一是速度。發(fā)展態(tài)勢——一是在地域上從日本和歐洲擴展到其他國家和地區(qū)；——二是從獨立開發(fā)走向產品貿易和技術貿易；——三是越來越多的國家和地區(qū)已把高速鐵路作為實現宏觀發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。 2010年——9800km，2020年——12000km速度和里程上均是跨越式發(fā)展,1．3引進消化吸收再創(chuàng)新是提升快速高速動車組技術的途徑

4、,機車車輛是鐵路的主體，鐵路現代化水平的象征 。鐵路機車車輛始終走自主研發(fā)的道路，中華之星和先鋒號的研制成果。,已經具有相當的水平,1．3引進消化吸收再創(chuàng)新是提升快速高速動車組技術的途徑,是引進？還是國產？ ——走汽車工業(yè)失敗的老路？引進的理由：——高速鐵路發(fā)展的用車需求——鐵路裝備水平提升的需求——機車車輛技術，生產裝備、工藝和管理,消化吸收再創(chuàng)新,1．3引進消化吸收再創(chuàng)新是提升快速高速動車組技術的途徑,技術引進消化吸收再

5、創(chuàng)新——指通過跨國的技術轉移，如貿易或經濟合作的途徑，從技術先進國獲得技術，在此基礎上消化吸收，結合本國實際實現二次創(chuàng)新的過程?！苯右M、吸收并運用世界鐵路發(fā)展的最新成果——避免曾經經歷過的某個階段和某些彎路——技術提升成本要比最初的自主創(chuàng)新者低——利用具有勞動力成本低的優(yōu)勢——形成后發(fā)優(yōu)勢，追趕或超越先行者，直接進入到鐵路科技水平的現代化時代。,2．消化吸收——實現市場換技術的關鍵,引進先進技術聯合設計生產打造中國品

6、牌,2．1 動車組市場換技術的必要性,（1）整體工業(yè)水平相對落后機車車輛集機械、電子、計算機、材料等于一身，鐵路機車車輛一直是現代工業(yè)的縮影， 差距：——與國外工業(yè)發(fā)達國家相比，我國無論在機械、材料、電子等方面均有較大差距——機械方面差距不僅僅在于各種材料的性能，更反映在工藝和制造水平上。,2．1 動車組市場換技術的必要性,（2）整體設計水平有待提高機車車輛設計的三個不利因素的制約——我國機車車輛原有的技術落后，沒有良好的設

7、計參照對象，要實現大跨度的提高比較困難——人才上的斷層，由于十年浩劫，人才斷層明顯 ，青年人成為主角 ，但設計經驗方面明顯不足 ——設計手段落后，基于性能分析的CAE應用不夠，在產品的結構和性能優(yōu)化方面工作開展不夠,2．1 動車組市場換技術的必要性,（3）關鍵技術和裝備存在差距鐵道機車車輛關鍵技術——轉向架、輕量化車體、交直交傳動、智能制動系統(tǒng)、列車網絡及控制系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)等 如門、風擋、燈具、熱水器等小配套裝置上，普遍存在著質

8、量差和性能不穩(wěn)定等缺點。,2．1 動車組市場換技術的必要性,（4）生產管理和工藝水平相對落后高速化對設備、工藝和管理提出高要求設備生產設備（加工和工業(yè)裝備）性能檢測部件檢驗整機調試,2．1 動車組市場換技術的必要性,（5）標準體系不健全——第一是標準，第二是技術，第三才是產品——得標準者，得天下標準應通過大量試驗和研究的基礎上總結獲得參考國外標準制訂，甚至是直接翻譯獲得標準的系統(tǒng)性和科學性都有待提高。,2．2 動

9、車組市場換技術的可行性,科技部副部長劉燕華列出了“以市場換技術”的“四大原罪”：——第一，市場是有限的，一旦讓出去了，奪回來十分艱辛——第二，讓了市場并不見得會得到技術；——第三，讓了市場則廢掉了自己的技術；——第四，讓了市場又缺乏核心技術，有可能發(fā)展成為依附型國家，最后受制于人。,重蹈汽車工業(yè)覆轍,2．2 動車組市場換技術的可行性,鐵道部注意到如何去通過市場來獲得技術 ：——先進、成熟的動車組，ICE3和E2-1000——

10、融合世界先進技術：Siemens、Alstom、Bombardier和川崎重工 ——合作生產，國內制造：長客、四方、唐山 ——技術轉讓：九大關鍵技術——人員培訓：設計、工藝、生產、管理,2．2 動車組市場換技術的可行性,是否真正可以獲得技術呢？——引進的技術主要是產品本身及相關的制造、工藝和管理技術——產品本身的設計技術、參數和程序的源代碼難以得到,科技部副部長劉燕華指出“引進技術不等于引進技術創(chuàng)新能力，真正的核心技術是買不

11、來的。如果說買一批學一批，中國的技術就永遠沒有市場，也就無法形成自主創(chuàng)新的能力?！?2．2 動車組市場換技術的可行性,希望得到：——真正的關鍵技術和進一步的創(chuàng)新能力措施鐵道部設立“裝備現代化引進技術消化吸收再創(chuàng)新重點項目” ——轉向架技術、弓網關系等九個?！?006年8月2日，時速200公里及以上動車組引進技術消化吸收再創(chuàng)新5個重點項目的合作協(xié)議在北京簽署,2．2 動車組市場換技術的可行性,前期工作——先鋒號、中華之星基

12、礎 ：——自主創(chuàng)新和自主產權深入民心 ——對高速動車組有了初步的了解 ——建立相關的研究基地：牽引動力國家重點實驗室——培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的中青年人才,2．3 消化吸收的基本要求,消化吸收不再是一句口號，更不應該附有任何的政治色彩，而是踏踏實實的工作，是光榮而又沉重的歷史使命。市場換技術是否取得成功，消化吸收是關鍵。 消化吸收不好，只有不斷地重復引進，永遠步他人之后塵 ，為別國的高新技術產品研制費用埋單。,2．3 消化吸收的基本

13、要求,注意：（1）關聯和系統(tǒng)——9個重點項目是獨立的，但各個關鍵技術之間是關聯的。 （2）基礎和技術——技術的東西往往容易被了解和學習，但基礎的東西往往被忽略。 （3）規(guī)范和標準——技術體現在相關標準和技術文件內，消化和解讀標準，就可以從源頭去理解和消化其核心技術 （4）比對和優(yōu)化——通過對不同平臺的動車組消化 、比對，掌握最先進的技術,3．再創(chuàng)新——實現自主創(chuàng)新、打造中國品牌的保證,再創(chuàng)新僅僅是消化吸收的一個結果，一個持

14、續(xù)發(fā)展的過程,3．1技術轉移和本土化,任何一種技術的產生、存在和發(fā)展總要依賴于與之適應的技術支撐體系——水土不服：——上海地鐵車輛、廣州1、2線 、Y32 轉向架、擺動式（swing motion）轉向架 必須進行二次創(chuàng)新來實現有效的技術轉移 動車組消化吸收的基礎上，通過二次創(chuàng)新實現 線路、接觸網、通訊信號的融合——膠濟線弓網關系,3．1技術轉移和本土化,創(chuàng)新不一定就是發(fā)明創(chuàng)造經濟學家熊彼特認為創(chuàng)新包括五種情況——一是提

15、供某種新產品或提高產品的新性能——二是采用新的生產方法——三是開辟新的市場——四是控制新的原材料供應來源——五是實現企業(yè)組織變革,動車組再創(chuàng)新的第一步就是技術轉移和本土化,3．2技術支撐體系建設,（1）標準體系建設——標準是保證產品質量法寶、保證科研、生產、運行的行動指南和執(zhí)法準繩 ——不是簡單的學習和應用，而是要進行分析和科學應用 ——標準的可操作性尤為重要 車輛動力學研究體系,3．2技術支撐體系建設,（2）過程控制體

16、系建設設計——設計方法、過程和標準應用分析——分析方法、邊界條件和標準應用材料——新材料的疲勞特性和焊接接頭疲勞特性試驗工藝和制造——工藝和制造的質量控制程序安裝調試——安裝調試方法和過程控制檢測——檢測方法、過程控制和評判標準試驗——試驗方法和過程控制和評判標準運行——運行、維護和檢修方法和過程控制,評審制度？,3．2技術支撐體系建設,（3）先進設計理論和設計平臺的建立可視化設計＋綜合性能設計——第一步先要建立軌道

17、車輛專用的虛擬樣機設計平臺；——第二步利用線路試驗和試驗臺試驗，對虛擬樣機平臺（軟件）、模型庫和參數庫進行標定?！谌结槍σ延熊囆?，包括引進動車組，建立樣機模型庫和參數庫——最后建立專業(yè)網站，實現網上運行，資源共享。,3．2技術支撐體系建設,（4）試驗和檢測裝備的建設,3．2技術支撐體系建設,（5）研究基地的建設——國家實驗室：現代軌道交通國家實驗室——國家重點實驗室：牽引動力國家重點實驗室，——教育部重點實驗室：軌道交