對城市軌道交通投融資模式的認識與實踐.pdf

1、城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有一百多年的歷史，但重視和大規(guī)模修建城市軌道交通系統(tǒng)則是在20世紀70年代以后。發(fā)達國家主要大城市如紐約、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、莫斯科等基本上已完成了地鐵網(wǎng)絡的建設。但后起的中等發(fā)達國家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國家地鐵建設卻方興未艾。 進入21世紀，我國大城市的軌道交通正逐漸進入一個建設高峰時期，目前全國已有30多個城市計劃修建城市軌道交通系統(tǒng)，可以說，我國目前城市軌道交通建設逐步呈現(xiàn)出火熱狀態(tài)。目前已

2、經(jīng)投入運營城市軌道交通的特大城市有北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、重慶等。 與此同時，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財力，盲目要求建設城市軌道交通項目的現(xiàn)象。 目前我國各城市建設城市軌道交通基本上屬于政府行為，建設方并不是真正意義上的市場主體，不獨立承擔債務，缺乏提高經(jīng)濟效益的主觀愿望。城市軌道交通的投融資模式也從70年代初期傳統(tǒng)的政府主導的負債型的模式，逐步轉變?yōu)槭袌龌\作的模式，如北京地鐵四號線采用了PPP模式，深圳地鐵四號線

3、采用了BOT模式等，這是發(fā)展的必然趨勢。只有當城市軌道交通的建設方真正成為市場運作的主體時，城市軌道交通的建設才會趨向理性的發(fā)展，這也是保證工程建設質量、降低建設成本、提高投資效益的有效途徑。 本文介紹了國內特大城市軌道交通的建設情況，其中重點闡述了深圳市城市軌道交通的建設及規(guī)劃情況。通過對國內各大城市軌道交通建設的投融資情況的介紹，分析了當前城市軌道交通市場常見的投融資模式。隨后提出了應該如何理性對待目前的城市軌道交通熱。最后