多驅動模式純電動車的開發(fā)與性能研究.pdf

1、面對日益緊迫的能源、環(huán)境問題，發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車已成為世界各國加快推進交通能源戰(zhàn)略轉型的重要措施。我國將新能源汽車列入引導未來經(jīng)濟社會發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，專門于2012年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》。預計未來一段時間內(nèi)，我國還將繼續(xù)加大政策支持力度，以推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
　　在此背景下，電動汽車成為當前的研究熱點，而能夠直接決定電動汽車性能的驅動系統(tǒng)更是研究

2、的重中之重。
　　近年來多電動機、多驅動模式已經(jīng)逐漸成為了電動汽車的發(fā)展趨勢，本文基于該要求設計了一種新型純電動汽車布局方案。在完成該布局方案下的各個元件的選型及參數(shù)匹配的前提下，對整車性能進行了仿真分析。本文的主要工作內(nèi)容和成果如下:
　　(1)設計了雙電動機多驅動模式的電動汽車布局方案，并對其進行了機構設計。經(jīng)過分析和比較，最終選定了雙頭輸出電動機串聯(lián)式布局方案作為EV-1型純電動汽車的布局方案，該方案可實現(xiàn)單前驅、雙前

3、驅、單后驅、雙后驅、前后各自驅、全驅等6種驅動模式。
　　(2)結合國家相關政策和實驗室的基本要求提出了EV-1型純電動汽車的目標參數(shù)。對電動機、動力電池及離合器等元件進行選型，并根據(jù)整車目標參數(shù)完成各個元件的參數(shù)匹配。
　　(3)利用仿真軟件，建立了純電動汽車的動力學模型;在對原型車實車改裝之前，預測了EV-1型純電動汽車的整車性能。仿真結果表明，車輛的續(xù)航里程，最高車速、加速性能、爬坡性能基本達到了設計要求。且雙電動機驅