平列式公鐵兩用獨(dú)塔斜拉橋風(fēng)致響應(yīng)及橋上列車傾覆穩(wěn)定研究.pdf_第1頁(yè)
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1、隨著越來(lái)越多橋梁因風(fēng)致振動(dòng)而產(chǎn)生破壞,風(fēng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響越來(lái)越受到人們的重視,而如今大跨度公鐵兩用橋的應(yīng)用日趨廣泛加之橋上列車運(yùn)行速度的不斷提高,橋上列車在側(cè)風(fēng)作用下的安全問題也愈加被重視。因此,對(duì)橋梁風(fēng)致振動(dòng)性能以及橋上列車傾覆穩(wěn)定的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本論文是以某平列式公鐵兩用斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?,通過風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD數(shù)值模擬等方法研究了橋梁系統(tǒng)的氣動(dòng)力影響因素,基于有限元計(jì)算軟件分析了平列式公鐵兩用斜拉橋的風(fēng)致響應(yīng)性能并討論了橋上

2、列車的傾覆穩(wěn)定性。主要工作如下:
  1、結(jié)合自然風(fēng)的特性及橋址風(fēng)場(chǎng)特點(diǎn),將橋梁三維脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行合理簡(jiǎn)化,對(duì)主梁以及各橋墩、橋塔進(jìn)行了脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)的模擬,并分別對(duì)主梁及部分墩塔進(jìn)行了功率譜、紊流度以及相關(guān)性等檢驗(yàn)工作,由檢驗(yàn)的結(jié)果可得出此橋風(fēng)場(chǎng)模擬的結(jié)果較好。
  2、用有限元軟件ANSYS建立了跨東平水道橋的成橋有限元模型,分析計(jì)算了該橋成橋狀態(tài)下的靜風(fēng)和抖振響應(yīng),響應(yīng)結(jié)果良好。
  3、研究了不同交通流狀況下橋梁系統(tǒng)氣

3、動(dòng)力的變化情況,首先通過風(fēng)洞試驗(yàn)的方法測(cè)量了不同交通流時(shí)的氣動(dòng)力,結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)橋上僅行駛轎車時(shí),橋梁系統(tǒng)的氣動(dòng)阻力不會(huì)隨著交通流的增加而增加,然后通過CFD數(shù)值模擬的方法對(duì)相同的工況進(jìn)行了模擬,計(jì)算得出了相似的結(jié)論,可以設(shè)想轎車交通流的存在會(huì)改善橋梁的氣動(dòng)外形,減小系統(tǒng)的風(fēng)阻。
  4、通過CFD數(shù)值模擬的方法研究了風(fēng)攻角以及鐵路風(fēng)屏障對(duì)橋梁和橋上列車氣動(dòng)力的影響。
  5、研究強(qiáng)側(cè)風(fēng)下列車傾覆穩(wěn)定問題,計(jì)算臨界傾覆風(fēng)速,說明

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