高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋徐變變形對(duì)車(chē)-橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)的影響研究.pdf

1、目前，日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)的高速鐵路橋梁通常以中小跨度為主，主要結(jié)構(gòu)形式包括簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁，與簡(jiǎn)支梁相比，連續(xù)梁具有整體性強(qiáng)，梁縫少，梁端變形折角小，軌面平順度高等優(yōu)點(diǎn)，因此連續(xù)梁應(yīng)用于高速鐵路大跨度橋梁具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路采用全封閉式行車(chē)，要求軌道具有高平順性，并且對(duì)線路平縱面參數(shù)限制嚴(yán)格，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁由于徐變因素會(huì)影響橋面的軌道不平順，若要保證橋面軌道的平順性，就必須了解軌道鋪設(shè)后橋梁的徐變變形對(duì)高速列車(chē)走形性的影響。本文

2、以武廣客運(yùn)專(zhuān)線四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，就大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的徐變變形對(duì)高速列車(chē)的走形性影響進(jìn)行研究。本文取得以下主要研究成果：
　　 (1)采用大型通用軟件計(jì)算了四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的徐變變形，并將計(jì)算值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 (2)采用較高精度的箱梁梁段有限元法建立了高速列車(chē)-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)

3、力學(xué)仿真分析，計(jì)算結(jié)果表明：在所有計(jì)算工況下，四座橋梁的動(dòng)力響應(yīng)均滿(mǎn)足要求；各車(chē)的車(chē)體豎、橫向振動(dòng)加速度均滿(mǎn)足限值要求，列車(chē)行車(chē)安全性和舒適性均滿(mǎn)足要求。
　　 (3)計(jì)算了橋梁徐變變形對(duì)列車(chē)走形性的影響，計(jì)算結(jié)果表明：當(dāng)高速列車(chē)通過(guò)時(shí)，以上四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的后期徐變變形對(duì)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)影響極小，對(duì)高速列車(chē)的走行性從定性上也沒(méi)有造成明顯的影響，但從數(shù)值上對(duì)高速列車(chē)的輪重減載率、車(chē)體豎向振動(dòng)加速度及豎向舒