客運專線復合地基上無碴軌道路基沉降的控制與計算分析研究.pdf

1、我國鐵路客運專線建設已經(jīng)進入一個高速發(fā)展的時期，大力發(fā)展無碴軌道是我國新建客運專線快速發(fā)展的客觀要求。無碴軌道由于受自身結構的限制，對路基沉降控制非常嚴格，要求路基工后沉降不能超過15mm，甚至要求地基為“零沉降”，可以說，客運專線路基上鋪設無碴軌道的核心問題就是沉降控制。本文以我國武廣客運專線為工程背景，通過理論分析、現(xiàn)場試驗與數(shù)值模擬相結合，對客運專線無碴軌道路基沉降的控制與計算問題，開展了以下的工作： (1)根據(jù)客運專線無

2、碴軌道路基的基本特點，對土質(zhì)路基上鋪設無碴軌道的技術要求進行歸納總結，指出客運專線無碴軌道路基工程應按土工結構物進行設計和施工。 (2)按照相關試驗規(guī)程和施工規(guī)范，通過開展水泥粉煤灰碎石樁(簡稱CFG樁)復合地基靜載荷試驗，以檢測復合地基加固效果，并通過路基試驗段填筑工藝性試驗與路基沉降的現(xiàn)場監(jiān)測，對武廣客運專線路基沉降進行施工控制分析。 (3)從CFG樁復合地基的工作特性和加固機理出發(fā)，分析了CFG樁復合地基沉降的計算

3、模式及其影響因素，并重點探討了CFG樁復合地基沉降計算的有關方法。 (4)結合武廣客運專線里程DK1268+599.38～DK1268+913路段地質(zhì)資料，運用FLAC有限差分程序，將樁和土按不同的材料考慮，分別計算CFG樁加固前后路基的沉降大小，分析了CFG樁復合地基加固效果；采用正交分析法分析了CFG樁設計參數(shù)對路基沉降的影響程度，并根據(jù)不同樁長、樁距條件下路基沉降量的變化情況，分析了該路段CFG樁的合理樁長與樁間距。