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文檔簡介
1、我國正在大力建設時速200km/h以上的客運專線,沉降控制設計理念在客運專線路基建設中顯得日益突出,較普通鐵路而言,對沉降控制的要求越來越高。在建的多條客運專線途經大量軟土地區(qū),要控制軟土地基沉降,必須嘗試新的并且有效的地基處理方法。甬臺溫、溫??瓦\專線等率先在新建鐵路中應用了樁-網復合地基工法。但是,樁-網復合地基是一種新型的軟基處理理論和技術,其作用機理比較復雜,理論研究還不夠成熟,其工程設計多憑設計人員的理論水平和工程經驗。本文結
2、合某客運專線預應力管樁樁-網復合地基的具體工程實例,對該工法進行理論分析和研究。 論文首先給出了樁-網復合地基的定義和基本組成,并闡述了“樁-網-土三者協(xié)同工作”的樁-網復合地基工作機理。 結合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),分析管樁的承載力、樁土應力比、地基面沉降、地基深層沉降和地基側向位移的變化規(guī)律。 應用大型有限元分析軟件ANSYS,對在路堤荷載下管樁樁-網復合地基的沉降特性進行數(shù)值模擬分析,總結出地基沉降隨褥墊層模量、路堤
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