混合動(dòng)力電動(dòng)客車的研究.pdf

1、20世紀(jì)90年代以來(lái)，能源和環(huán)境對(duì)人類生活和社會(huì)發(fā)展影響越來(lái)越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲日益高漲，為此，各種電動(dòng)汽車脫穎而出，但由于蓄電池的能量密度與汽油相差極大，遠(yuǎn)未達(dá)到所要求的數(shù)值，從而導(dǎo)致每次充電行駛里程不夠，在這種情況下混合動(dòng)力汽車登上了歷史舞臺(tái)，專家們估計(jì)，短時(shí)間內(nèi)燃料電池技術(shù)難有重大突破，電動(dòng)汽車暫時(shí)還無(wú)法完全取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，這種情況下，一種兩全其美的方案應(yīng)運(yùn)而生，即開(kāi)發(fā)所謂混合動(dòng)力裝置的汽車，這種汽車就是將發(fā)動(dòng)

2、機(jī)和電動(dòng)機(jī)在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了燃料發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
　　 現(xiàn)階段，隨著汽車工業(yè)的日益發(fā)展，日漸惡劣的環(huán)境和地球可開(kāi)發(fā)的石油的匱乏嚴(yán)重制約汽車工業(yè)的發(fā)展，為此我們需要的混合動(dòng)力汽車應(yīng)具有整車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化和最佳的控制策略，這樣可以保證其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)各部件運(yùn)行在高效區(qū)域，另外我們可以通過(guò)回收制動(dòng)能量來(lái)降低油耗和改善尾氣排

3、放性能。
　　 城市公共客車具有固定道路行駛，固定時(shí)間運(yùn)行，相對(duì)穩(wěn)定的行車特性，是混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的最佳平臺(tái)，甚至可以根據(jù)具體情況制定“一線一車”的整車控制策略，使整車油耗和排放達(dá)到最優(yōu)。種種跡象表明，我國(guó)混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化的突破口在于混合公交客車。
　　 本文對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力公交車的研究是在典型的城市公交循環(huán)下進(jìn)行的，而在典型城市公交工況時(shí)，公交車的車速較低、怠速時(shí)間長(zhǎng)、制動(dòng)頻繁、功率需求波動(dòng)范圍大，在這

4、種工況下，根據(jù)現(xiàn)有的傳統(tǒng)公交車的基礎(chǔ)上提出一種并聯(lián)式混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和整車方案設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各部件進(jìn)行動(dòng)力匹配計(jì)算，從而對(duì)各部件進(jìn)行選型，然后對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和整車進(jìn)行布置，提出一種較好的控制策略并進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化仿真和各部件選型。
　　 結(jié)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成的計(jì)算，對(duì)傳動(dòng)系的各部件(離合器、變速器)進(jìn)行選型，還對(duì)整車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系進(jìn)行簡(jiǎn)單的布置，文章的最后，對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的整車控制策略進(jìn)行粗略的概