基于交通誘導與公交優(yōu)先協(xié)同控制的信號配時方法研究.pdf

1、隨著社會的進步以及經濟的快速發(fā)展，汽車的保有量不斷創(chuàng)下新高，大量機動車的出現(xiàn)造成嚴重的交通擁擠，同時也引起了嚴重的空氣污染和噪聲污染。為有效解決城市交通問題，滿足日益增大的交通需求和保護環(huán)境的需要，必須在有限的資源約束下，堅持“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略和“綠色交通”戰(zhàn)略，利用先進科學技術及管理方法，多層次、多目標、多角度的解決交通問題。因此，本研究在借鑒國內外先進成果的基礎上，對如何在交通誘導下實現(xiàn)“公交優(yōu)先”、“綠色交通”展開了研究，主要工作總

2、結如下:
　　(1)設計了包括排放因素和延誤因素的雙目標公交優(yōu)先信號配時模型。模型構建中選取人均延誤和人均排放最小作為目標函數(shù)，并提出了相應約束條件。
　　(2)對公交優(yōu)先策略、交通誘導、信號配時控制三者協(xié)同作用的機理進行分析。通過設立效用函數(shù)、路徑補償系數(shù)及選擇規(guī)則等方法，構建出流量依據路網狀態(tài)實時更新、動態(tài)變化的模型。
　　(3)分析雙環(huán)相位的組合及切換形式，設計合理的雙環(huán)相位形式。通過分析交叉口流量數(shù)據，比較各進

3、口道之間流量關系，從而確定合理的雙環(huán)相位形式并進行信號配時求解。
　　(4)改進傳統(tǒng)遺傳算法，采用不滿足約束個體直接死亡、構建適應度函數(shù)、以飽和度作為懲罰函數(shù)以及每代嚴格保優(yōu)等方法，達到滿足基本約束下同時優(yōu)化信號周期和綠信比的目的。
　　(5)利用改進遺傳算法，對上述模型進行求解，并將結果比較分析。
　　結果表明，本文提出的協(xié)同控制模型，不僅能很好的協(xié)調延誤和排放這兩個目標之間的關系，同時各個目標均能取得較為理想的結果