簡介：汽車變速器工作原理及分類汽車變速器工作原理及分類TL09年04月13日0329一、汽車變速器工作原理及圖解1、三軸五當(dāng)變速器傳動簡圖1輸入軸2接合套3里程表齒輪4同步環(huán)5半軸6主減速器被動齒輪7差速器殼8半軸齒輪9行星齒輪10、11輸出軸12主減速器主動齒輪13花鍵轂與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，所以一般檔位傳動效率要高一些；但是任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。

簡介：汽車車身沖壓的新技術(shù)和發(fā)展趨勢摘要當(dāng)今汽車制造業(yè)已進(jìn)入了發(fā)展新階段，尤其是汽車車身沖壓的制造工藝水平的不斷進(jìn)步，在很大程度上對汽車制造質(zhì)量和成本產(chǎn)生直接而重要的影響。模塊化沖壓技術(shù)、新模具材料、特種沖壓成型，尤其是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)極大促進(jìn)了沖壓技術(shù)的發(fā)展。隨著制造業(yè)、汽車工業(yè)全球化、網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化的不斷深入，汽車沖壓工藝技術(shù)和模具技術(shù)的發(fā)展已與先進(jìn)制造技術(shù)、智能技術(shù)、電子信息及計(jì)算機(jī)集成技術(shù)等眾多學(xué)科相互交叉、緊密結(jié)合。本文主要介紹目前汽車車身沖壓工藝中的最新技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際對沖壓工藝的發(fā)展趨勢進(jìn)行闡釋。1前言當(dāng)今世界汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車車身沖壓成形技術(shù)是汽車制造技術(shù)的重要組成部分，每一次汽車車身的更新?lián)Q代都需要開發(fā)相應(yīng)的專用模具和增加必要的生產(chǎn)線。因此在沖壓生產(chǎn)中，如何提高沖壓生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，正確選取和采用新設(shè)備、新材料、新工藝等是沖壓技術(shù)中的主要課題眾所周知，汽車車身的金屬件幾乎100％為沖壓件，而且汽車車身的更新?lián)Q代速度快。這就決定了沖壓成形技術(shù)在汽車產(chǎn)品的開發(fā)中不僅影響制造周期，還直接影響成本和產(chǎn)品品質(zhì)。汽車車身沖壓成形技術(shù)的關(guān)鍵是沖壓工藝與模具技術(shù)。沖壓工藝的合理與否決定了模具調(diào)試的難易程度；模具設(shè)計(jì)決定了模具制造的難易程度及制造管理過程，因而直接影響模具制造成本和周期。盡管國內(nèi)外已通過長期的實(shí)踐積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，形成了較系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造規(guī)則和方法，但新技術(shù)的出現(xiàn)仍可能為沖壓工藝和模具技術(shù)的重大變革帶來機(jī)遇。特別指出的是，以CAD／CAE／CAM為特征的計(jì)算機(jī)技術(shù)在沖壓成形中的應(yīng)用不僅能引起傳統(tǒng)工藝流程在周期、成本和品質(zhì)方面的變化，而且使一些以前難以實(shí)現(xiàn)的工藝設(shè)想可能成為現(xiàn)實(shí)，根據(jù)目前國際汽車沖壓和模具技術(shù)的發(fā)展趨勢，已經(jīng)形成了包括模具設(shè)計(jì)和沖壓技術(shù)模塊化、新材料及復(fù)合材料沖壓加工工藝、計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)、特種成形技術(shù)和模具制造技術(shù)等重大課題。因此，我國汽車業(yè)要想在新的國際變革中站穩(wěn)腳跟，就必須對此認(rèn)真加以研究。2模具設(shè)計(jì)和沖壓技術(shù)模塊化21模塊化模具設(shè)計(jì)汽車車身零件雖然千差萬別，但同類零件在尺寸大小和結(jié)構(gòu)特征上一般是相近的，同一類模具的結(jié)構(gòu)特征也是類似的。通過分析模具的結(jié)構(gòu)特征，模塊化模具設(shè)計(jì)將模具劃分為模具模架、成形工作部件和基礎(chǔ)件等模塊，根據(jù)其復(fù)雜程度采用不同的制造方法，通過并行工程加快設(shè)計(jì)制造速度。模塊化模具設(shè)計(jì)考慮到模架的通用性，建立常用汽車車身件模具模架庫，將常用的汽車車身模具的模架按照規(guī)格型號的大小分為大、中和小三個(gè)等級，一個(gè)車型的大部分大型模具，只要有這三種類型的模架即可。這樣不僅可大大減少設(shè)計(jì)制造的工作量，還可降低設(shè)計(jì)制造成本。22模塊式?jīng)_壓技術(shù)模塊式?jīng)_壓是最近幾年發(fā)展起來的新興技術(shù)，一般模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng)由一臺帶有控制功能模塊式冷沖壓的壓力機(jī)、卷材帶材送進(jìn)裝軒、帶材矯正機(jī)及可編程進(jìn)給裝置等構(gòu)成。系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可進(jìn)行沖模橫向位移、帶材進(jìn)給定位、沖模重復(fù)運(yùn)行及自動調(diào)整下工步等多項(xiàng)功能。由于在沖壓過程中進(jìn)行可編程沖壓，使這種模塊式?jīng)_壓系統(tǒng)能柔性地適應(yīng)生產(chǎn)需求，在相同帶材上進(jìn)行不同工件及批次的混合生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)串接式加工，41液力拉深技術(shù)傳統(tǒng)的拉深模具由剛性凸模、壓邊圈和凹模構(gòu)成。拉深過程中，凸模底部材料幾乎不發(fā)生塑性變形，坯料的主要變形區(qū)是凸緣區(qū)。該區(qū)材料在周向壓應(yīng)力和徑向拉應(yīng)力作用下發(fā)生塑性變形并被逐漸拉入凹模內(nèi)，轉(zhuǎn)化形成筒壁。液力拉深技術(shù)是在原理和方法上不同于傳統(tǒng)拉深方法的一種新技術(shù)，包括液力深拉深和液力正拉深兩種。液力深拉深利用壓力介質(zhì)大多是油水乳劑進(jìn)行成形，主要在雙動液壓機(jī)上完成。液體介質(zhì)一般為油或水。由于成形過程中拉深凸模壓入液壓腔而產(chǎn)生向各個(gè)方向起作用的反壓力，并將要成形的坯料始終緊壓在凸模表面上，因此加大了凸模與坯料之間的附著摩擦，不僅使拉深力大大提高，而且成形件的精度很高，也利于減少回彈；此外，由于板材不是在剛性圓角上進(jìn)行拉深，而是通過液體間隙的壓力被拉深，因而成形件應(yīng)力分布均勻，表面質(zhì)量高。液力正拉深是利用壓力介質(zhì)大多是油水乳劑進(jìn)行成形的。由于板坯不與凸模或者凹模摩擦，而是通過液壓乳劑將板坯擠壓到凸模上，因此不僅模具磨損度小，模具的耐用度高，而且工件可達(dá)到較理想的表面質(zhì)量。此外，由于使用液力正拉深工藝費(fèi)用低于傳統(tǒng)工藝，用一套模具可以加工各種材料和任何厚度的板材，模具費(fèi)用大為降低。42內(nèi)高壓成形液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)與其他沖壓成形技術(shù)相比，有幾項(xiàng)明顯優(yōu)點(diǎn)（1）在成形過程中可一次加工出頂蓋板、門框等大型復(fù)雜幾何形狀的工件；（2）因?yàn)橐后w在成形過程中冷卻作用，使工件被“冷作強(qiáng)化“，從而獲得比一般沖壓加工更高的工件強(qiáng)度，這使得允許采用更薄的板材，使工件更輕量化；（3）工件外表板面只與壓力液體接觸，加壓過程較平緩，零部件成形變化均勻，可獲得勻稱的壓力分布，獲得更好的平滑外表面；（4）沖模和工具費(fèi)用可下降40，特別可降低凸型零件加工的節(jié)拍時(shí)間，約為0105MIN，這在特種成形工藝中是較短的，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。目前，寶馬汽車公司的儀表板支撐梁以及大眾汽車公司2，O116V_4汽油發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的制造都采用了內(nèi)高壓成形技術(shù)。43電磁成形利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力的電磁成形工藝，是目前頗有前途的另一種新型加工手段。當(dāng)線圈通入交流電時(shí)。數(shù)微秒內(nèi)建立起磁場，使金屬工件尤其是導(dǎo)電率強(qiáng)的銅鋁材質(zhì)感生出電流，感生出電流，感生電流又將受到磁場力作用，使工件產(chǎn)生張力與凹模吻合而迅速成形。當(dāng)線圈在工件內(nèi)時(shí)，電磁力將使工件外張成形；當(dāng)線圈平面平行于板件放置時(shí)，電磁力將使工件拉伸成形。其突出優(yōu)點(diǎn)一是加工成形迅速、工效高，二是常用于金屬與非金屬的連接，可取代粘接或焊接；其三是不消耗輔助材料如潤滑油脂等，有利于環(huán)保。5沖壓工藝改進(jìn)和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)，是在考慮沖壓操作方便、安全、模具結(jié)構(gòu)合理、工件及廢料排出順暢等要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形狀和技術(shù)要求確定拉延、修邊、沖孔、翻邊等工序的先后順序及各工序的具體內(nèi)容。國外汽車車身覆蓋件沖壓工藝CAD和沖壓件成形過程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)應(yīng)用較早，如美國三大公司，德國大眾和寶馬以及法國雷諾等公司。

簡介：汽車專業(yè)術(shù)語汽車專業(yè)術(shù)語1什么叫牽引力系統(tǒng)什么叫牽引力系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)TRACTIONCONTROLSYSTEM，簡稱TCS。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時(shí)，加速需要驅(qū)動力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個(gè)力都來源于輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上，汽車的驅(qū)動力和側(cè)向力都很小。2什么叫扭距什么叫扭距扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。發(fā)動機(jī)的扭矩的表示方法是牛米NM。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速RMIN。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。3汽車排量怎樣理解如何理解汽車排量怎樣理解如何理解18T18T18T的含義是發(fā)動機(jī)的排量是18，工作方式是廢氣式渦輪增壓，其中T代表了英文的TURBO，就是說基本上帶T的車型都是帶渦輪增壓的。汽車發(fā)動機(jī)的工作方式分兩種，即自然吸氣和渦輪增壓，其中渦輪增壓又分為廢氣渦輪增壓和機(jī)械式增壓兩種，一般增壓發(fā)動機(jī)可以在排量不變的情況下大幅提升發(fā)動機(jī)的扭距和功率，比如18T的發(fā)動機(jī)相當(dāng)于一般24左右發(fā)動機(jī)的功率和扭距油耗要比18還要低。但增壓發(fā)動機(jī)（特別式廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)）也有弱點(diǎn)，那就是增壓器介入工作必須在發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的前提下，在沒有到達(dá)特定轉(zhuǎn)速的時(shí)候，你的18T發(fā)動機(jī)也就是當(dāng)作18的機(jī)器來使用44獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。冷卻系一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。潤滑系發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。化油器是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。汽車的底盤傳動系主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。離合器其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。行駛系由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。鋼板彈簧與減震器鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時(shí)使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。轉(zhuǎn)向系由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。前輪定位為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。手制動器的作用手制動器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。液壓制動構(gòu)造液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式車輪制動器和油管等機(jī)件組成。氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式車輪制動器和氣管等機(jī)件組成。電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。蓄電池蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。

簡介：晉中將打造新能源裝備產(chǎn)業(yè)基地晉中將打造新能源裝備產(chǎn)業(yè)基地201151092930日前，中國航空工業(yè)集團(tuán)與山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)公司、山西蘭田科貿(mào)集團(tuán)公司三方合資的中航蘭田特種裝備有限公司、中航美運(yùn)蘭田裝備制造有限公司、中航國際汽車展銷有限公司7S廣場三家公司在晉中市舉行成立及揭牌儀式，而這也標(biāo)志著三方聯(lián)手打造中航工業(yè)山西煤銷晉中新能源特種裝備及車輛產(chǎn)業(yè)制造基地進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。據(jù)悉，新組建的三家公司均以全資合作形式成立。其中，中航美運(yùn)蘭田制造注冊資本3億元，主要從事特種裝備制造業(yè)務(wù)；中航國際汽展注冊資本2億元，主要從事汽車銷售服務(wù)等綜合業(yè)務(wù)。據(jù)了解，三家公司計(jì)劃總投資過百億元，項(xiàng)目全部建成運(yùn)營后預(yù)計(jì)年銷售收入300億元。種裝備、車輛及7S廣場，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增年產(chǎn)值150億元。園區(qū)建成后，年可生產(chǎn)以轎車為主的乘用車30萬輛，中、重卡商用車發(fā)動機(jī)10萬臺，改裝車及專用車5萬輛，總產(chǎn)值500億元，本地化零部件配套比重達(dá)到50，帶動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值250億元。750億元以上的產(chǎn)值，相當(dāng)于再造一個(gè)晉中工業(yè)山西新能源汽車機(jī)械裝備制造園區(qū)充分借助晉中的區(qū)位優(yōu)勢、工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢和同城化優(yōu)勢，將逐步形成研發(fā)、制造、物流、貿(mào)易、服務(wù)環(huán)環(huán)相扣的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無疑是晉中新型裝備制造業(yè)快速崛起的龍頭

簡介：畢業(yè)設(shè)計(jì)某載重汽車單級后驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，共90頁，31011字，附任務(wù)書，橋殼強(qiáng)度分析，驅(qū)動橋三維圖，驅(qū)動橋二維圖摘要載重汽車驅(qū)動橋是汽車的各種總成中涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成，驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。本次設(shè)計(jì)通過對給定的汽車相關(guān)參數(shù)，確定驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案，分別計(jì)算出主減速器差速器驅(qū)動半軸和驅(qū)動橋殼的主要參數(shù)并確定其結(jié)構(gòu)尺寸，并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算得出來的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，用AUTOCAD軟件繪出驅(qū)動橋二維CAD圖；再用CATIA軟件繪制驅(qū)動橋各零件三維圖，利用各零件圖進(jìn)行分總成差速器裝配和驅(qū)動橋總裝配，使得設(shè)計(jì)結(jié)果更加直觀，明確。然后運(yùn)用CATIA有限元分析模塊對橋殼進(jìn)行受力分析，再對分析結(jié)果進(jìn)行評價(jià)，使得設(shè)計(jì)的橋殼更加安全可靠。關(guān)鍵詞驅(qū)動橋；差速器；CATIA目錄引言11總體結(jié)構(gòu)方案擬定211設(shè)計(jì)參數(shù)212驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)要求213驅(qū)動橋的分類3131非斷開式驅(qū)動橋3132斷開式驅(qū)動橋414驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的確定52主減速器設(shè)計(jì)621主減速器結(jié)構(gòu)的選擇6211按齒輪類型分6212按減速器形式的不同9213結(jié)構(gòu)方案的確定1222主減速器主、從動錐齒輪的支承方案12221主動錐齒輪的支承13222從動錐齒輪的支承1423主減速器計(jì)算載荷的確定14231主減速器齒輪的設(shè)計(jì)載荷的確定14232主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇16233主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算20234主減速器軸承的載荷計(jì)算21235主減速器齒輪材料的選擇與熱處理2524主動錐齒輪軸花鍵強(qiáng)度26241主動錐齒輪軸材料屬性26242按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度初選軸徑26243主動錐齒輪花鍵強(qiáng)度計(jì)算263差速器設(shè)計(jì)2831差速器概述2832對稱式圓錐行星齒輪差速器的運(yùn)動學(xué)分析2933對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30331行星齒輪數(shù)目的選擇30二前言汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機(jī)，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車所采用的發(fā)動機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動機(jī)，最大功率在140KW以上，最大轉(zhuǎn)矩也在700NM以上，百公里油耗是一般都在34升左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后，在從發(fā)動機(jī)傳動軸驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動橋成為新的課題。目錄摘要IABSTRACTII前言1第一章驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析2第二章主減速器設(shè)計(jì)421主減速器的結(jié)構(gòu)形式4211主減速器的齒輪類型4212主減速器的減速形式4213主減速器主，從動錐齒輪的支承形式4

簡介：互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)未來分析,2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。,走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車分時(shí)租賃新行業(yè),在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。,6月16日，市政府正式印發(fā)行動計(jì)劃，明確要求加快推進(jìn)電動汽車分時(shí)租賃示范應(yīng)用，重點(diǎn)在科技園區(qū)、校園等區(qū)域，推動建設(shè)電動汽車分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建城市多層次公共交通體系。,走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車分時(shí)租賃新行業(yè),2014年年初，在市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，北京市科委牽頭編制北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計(jì)劃（20142017年）（以下簡稱“行動計(jì)劃”）。,分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，注重貼近客戶，多人分時(shí)共享，按需付費(fèi)，提供便捷、自助、隨借隨還的汽車租賃服務(wù)，成為城市公共交通體系的一部分。,分時(shí)租賃自助式租車流程,分時(shí)共享。一輛汽車在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時(shí)用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。,全程自助。通過手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車、還車及付費(fèi)，簡單便捷。隨借隨還。隨時(shí)租賃、隨處歸還，在居民較集中的社區(qū)、街道，科技園區(qū)、高校、主要交通樞紐等地建設(shè)租賃點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)化借還地點(diǎn)，更貼近客戶，方便使用。,分時(shí)租賃自助式租車流程,按需付費(fèi)。按個(gè)人用車需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購車成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。,分時(shí)租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，其經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等優(yōu)勢為個(gè)人及社會都帶來積極作用，從而加速社會城市中的電動汽車推廣與應(yīng)用。,分時(shí)租賃有何優(yōu)勢,對市民來說，采取租賃的方式，不僅省去了購車費(fèi)用，而且避免支付保險(xiǎn)費(fèi)、稅收和維修等諸多麻煩；時(shí)間選擇更加靈活，滿足了部分短時(shí)間內(nèi)有租車需求的市民；分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)分布貼近客戶，為市民提供便捷出行；信息化的自助式預(yù)約、租車、還車和支付服務(wù)，操作簡單，更接地氣。,貼近百姓生活“接地氣”,電動汽車分時(shí)租賃能滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了方便。,經(jīng)濟(jì)劃算。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，私家車長時(shí)間處于停駛狀態(tài)，造成了資源和經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。研究表明，對于每年累積行駛里程在10000公里之內(nèi)的車主，采取分時(shí)租賃要比擁有一輛私家車更為經(jīng)濟(jì)劃算。分時(shí)租賃體驗(yàn)式銷售助力新能源汽車市場推廣。,貼近百姓生活“接地氣”,電動汽車分時(shí)租賃模式將有助于增加私人消費(fèi)者體驗(yàn)電動汽車的機(jī)會，增強(qiáng)對電動汽車的客觀認(rèn)知。結(jié)合分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)逐步完善公共充電設(shè)施建設(shè)。通過電動汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，推動本市公共充電設(shè)施建設(shè)，完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，成為新型的“城市公共交通系統(tǒng)”，方便市民出行。,倡導(dǎo)綠色出行緩解中心城區(qū)停車位需求，優(yōu)化靜態(tài)交通管理。電動汽車分時(shí)租賃以共享的方式，用盡量少的車輛來滿足盡量多用戶的出行需要，以降低城市居民的汽車保有量，減少私車出行。,完善城市交通出行結(jié)構(gòu),相關(guān)數(shù)據(jù)表明，共享一輛電動汽車將代替8至20輛私人用車，減少了對停車基礎(chǔ)設(shè)施或擴(kuò)建道路的新增需求。通過電動汽車和分時(shí)租賃相結(jié)合的方式，能最大限度利用現(xiàn)有資源，直接減少石油資源消耗量，并顯著減少二氧化碳排放。,電動汽車生來適合做分時(shí)租賃分時(shí)租賃是城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90的單次出行需求都在50公里以內(nèi)，目前主流電動汽車的續(xù)駛里程（200公里左右）完全滿足。,電動分時(shí)租賃可行嗎,電動汽車低速加速性能好、怠速不耗電、零排放，更適合城市擁堵工況下使用。充電樁建設(shè)可以泛在化，分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)更能貼近客戶布局，重點(diǎn)在交通樞紐、科技園區(qū)、高校、大型居住區(qū)等場所。,比如，由社區(qū)向工作區(qū)域的通勤用車需求；機(jī)場、火車站等“交通樞紐”和寫字樓、酒店之間的商務(wù)用車需求；由于每周一天限行產(chǎn)生的142的私人用車需求等等，一旦電動汽車分時(shí)租賃形成網(wǎng)絡(luò)，都能給用戶提供更實(shí)惠和高效的出行方式。,哪些場合適合開展電動汽車分時(shí)租賃,案例一法國AUTOLIB模式AUTOLIB項(xiàng)目是2011年12月由法國巴黎市政府支持，博洛雷集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營的都市公共電動車租賃系統(tǒng)。截至2013年12月，該項(xiàng)目已發(fā)展10萬名會員，運(yùn)營2035輛電動汽車，租賃車型為BLUECAR純電動汽車，建成800個(gè)租賃站點(diǎn)，4000個(gè)充電樁。到2015年的發(fā)展計(jì)劃為運(yùn)營3000輛電動汽車，建設(shè)1150個(gè)站點(diǎn)，6000個(gè)充電樁。2011年建成253個(gè)租賃站點(diǎn)；2012年建成590個(gè)租賃站點(diǎn)；2013年，建成800個(gè)租賃站點(diǎn)，4000個(gè)充電樁；2015年，計(jì)劃建設(shè)1150個(gè)租賃站點(diǎn)，6000個(gè)充電樁。服務(wù)于巴黎12萬平方公里的1300萬市民。,電動汽車分時(shí)租賃案例,CAR2GO是戴姆勒公司推出的創(chuàng)新城市可持續(xù)綠色交通理念。采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計(jì)費(fèi)的運(yùn)營模式。CAR2GO項(xiàng)目現(xiàn)已在歐洲和北美的25個(gè)城市成功實(shí)施運(yùn)營，并已成為這些城市公共交通系統(tǒng)重要的一部分。數(shù)據(jù)表明一臺CAR2GO車輛可以代替13輛私家車。CAR2GO是柏林最大的汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，開始于2012年4月，現(xiàn)有1200輛SMART環(huán)保車型，會員5萬名。該項(xiàng)目計(jì)費(fèi)簡單、隨時(shí)、隨地。價(jià)格包括所有相關(guān)費(fèi)用，如燃料、停車、保險(xiǎn)和稅費(fèi)?？蛻粢罁?jù)實(shí)際車輛使用時(shí)間支付費(fèi)用，無須任何長期合同承諾，也無須押金或最低使用費(fèi)。,案例二德國CAR2GO模式,易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司，隸屬于人民日報(bào)社下屬的中國汽車報(bào)社，2013年6月14日正式成立。專業(yè)致力于推廣和發(fā)展純電動汽車分時(shí)租賃。采用分時(shí)租賃模式，網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、客服中心或門店均提供免費(fèi)注冊，注冊后，會員可通過在線預(yù)訂和門店預(yù)訂兩種方式預(yù)訂車輛。按照使用時(shí)間支付租金，車輛使用完畢后將車輛停放到指定位置，連接好充電線進(jìn)行充電，刷卡還車，全程可自助完成。租賃點(diǎn)主要分布在科技園和高校區(qū)。公司已在北京理工大學(xué)，北京交通大學(xué)，清華科技園，北京印象等地標(biāo)性建筑及大學(xué)校園內(nèi)布局有8處營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。目前整體運(yùn)營狀況良好，如清華科技園平時(shí)電動汽車出租率為80，周末出租率達(dá)到100。,案例三易卡租賃模式,杭州“純電動汽車微公交模式”由吉利汽車控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)合資成立的康迪電動汽車集團(tuán)推出，目前由浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。采用分時(shí)租賃模式，可在杭州市內(nèi)全部租賃點(diǎn)統(tǒng)租統(tǒng)還?！凹冸妱悠囄⒐荒Ｊ健笔且环N純電動汽車自駕租賃系統(tǒng)，主要通過建立可充換電智能立體車庫和平面站點(diǎn)推行分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，分布在機(jī)場、車站、高檔酒店、商業(yè)中心、居民區(qū)。純電動汽車及租賃站點(diǎn)等設(shè)備的集中購置、建設(shè)、管理、充電及維護(hù)（“三位一體”）由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。對電動汽車實(shí)施集中購置、管理、充電和維護(hù)，以實(shí)現(xiàn)高效率的分時(shí)租賃。運(yùn)營公司負(fù)責(zé)租賃站點(diǎn)的建設(shè)、車輛充換電、上保險(xiǎn)及定期保養(yǎng)等，單座立體停車庫可停放30300輛車不等。目前已投入運(yùn)營的可充換電智能立體車庫租賃站點(diǎn)共4座，已建成平面站點(diǎn)有46座。,案例四杭州純電動汽車微公交模式,增加租賃企業(yè)信譽(yù)。在企業(yè)年度質(zhì)量信譽(yù)考核中，增加了鼓勵企業(yè)使用純電動汽車和混合動力汽車的加分條款。汽車租賃企業(yè)每購置5輛純電動汽車或混合動力汽車并實(shí)際投入運(yùn)營，考核時(shí)提供車輛登記證明、租賃合同和行駛里程數(shù)據(jù)材料，企業(yè)年度質(zhì)量信譽(yù)考核成績加1分，累計(jì)最高可加5分。,電動汽車分時(shí)租賃有哪些相關(guān)政策,鼓勵公務(wù)用車率先示范。積極在政府相關(guān)部門及國有企業(yè)、科研單位等停車資源條件較好，短途出行強(qiáng)度高，用戶群體穩(wěn)定的區(qū)域推廣的內(nèi)部租賃模式，可以解決當(dāng)前停車設(shè)施安裝、承租人資信管理的問題。通過政府支持，企業(yè)帶動推廣帶動老百姓的使用欲望，營造良好應(yīng)用氛圍。,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在城區(qū)主要商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)、交通樞紐等，按照每個(gè)充電樁網(wǎng)點(diǎn)距離有限度的原則，規(guī)劃和建設(shè)完善的分時(shí)租賃專用停車場地和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使用戶能夠在步行范圍內(nèi)取車還車，并實(shí)現(xiàn)異地還車，引導(dǎo)市民使用。,電動汽車分時(shí)租賃有哪些相關(guān)政策,電動汽車分時(shí)租賃利用信息技術(shù)、通信技術(shù)等高科技手段，讓互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等與電動汽車深入連接，更好實(shí)現(xiàn)車人、車車、車路、車網(wǎng)等交互，用現(xiàn)有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而提高汽車?yán)眯?，?gòu)建低碳交通體系，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，幫助人們智慧用車。,電動汽車分時(shí)租賃助力“智慧交通”,謝謝王中春13865488604,

簡介：日本汽車業(yè)兩極分化混合動力車?yán)^續(xù)領(lǐng)先，電動車欲做主角日本汽車業(yè)兩極分化混合動力車?yán)^續(xù)領(lǐng)先，電動車欲做主角（一）（一）200912030000打印EMAIL混合動力車已經(jīng)常見。在“第41屆東京車展”上，著眼于新一代汽車的展示絡(luò)繹不絕。其中，日產(chǎn)汽車和三菱汽車力推電動車，豐田和本田則是首先改進(jìn)混合動力車，未來發(fā)展則要發(fā)展燃料電池車。之所以會有此區(qū)別，是因?yàn)楦鲝S商為可再生能源時(shí)代制訂了不同的戰(zhàn)略，以及各自在混合動力車市場上所處地位不同所致。另外，除汽車外，摩托車的電動化及燃料電池化也在逐漸嘗試。式展開。在“第41屆東京車展”（2009年10月24日～11月4日，幕張MESSE會展中心）上，日本汽車廠商對于“后混合動力車”的立場明確分成了兩派。日產(chǎn)汽車、三菱汽車主推電動汽車，豐田汽車和本田則力推燃料電池車（圖1）。圖1后混合動力車走向何方各公司的思路大致分為兩種。一種是電動汽車。這需要盡快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。另一種是把電動汽車定位于短程用途的通勤車，燃料電池車將最終取代混合動力車。

簡介：寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,二手車鑒定評估理論與實(shí)務(wù),蘇偉寧高級工程師,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,課程主要內(nèi)容,1、汽車的類型2、世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型3、汽車的分類方法和型號編制規(guī)則4、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則5、汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重6、車輛識別代碼及安裝部位7、汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,第一章二手車鑒定評估基礎(chǔ),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,1、汽車的類型,1）依據(jù)新國標(biāo)GB/T373012001，按照用途分類2）依據(jù)舊國標(biāo)GB/T373011988，按照用途分類3）依據(jù)公安系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)，按照機(jī)動車車輛登記工作規(guī)范分類4）依據(jù)交通系統(tǒng)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照車型大小分類5）從學(xué)術(shù)角度，按照汽車的結(jié)構(gòu)特征分類下面的汽車分類就是依據(jù)GB/T373012001，按照用途分類。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,汽車,有動力驅(qū)動有四個(gè)或者四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人員或者貨物、牽引載運(yùn)人員或者貨物的車輛包括（無軌電車、整車質(zhì)量超過400KG的三輪車輛,乘用車,設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客以及隨身行李或臨時(shí)物品的汽車座位不超過9個(gè)駕駛員）,商用車,在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和貨物的汽車并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內(nèi),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,乘用車分類,普通乘用車,車身為封閉式，側(cè)窗中有柱或無柱。車頂（頂蓋）為固定式，硬性頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后座椅可折疊或移動，以形成裝載空間。車門為2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。,11汽車的類型,活頂乘用車,車身為具有固定側(cè)圍框架的可開啟式。車頂（頂蓋）為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè)位置封閉、開啟或拆除?？砷_啟式車身可以通過使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和/或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。車門2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。車窗4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,高級乘用車,車身為封閉式，前后座之間可以設(shè)有隔板。車頂（頂蓋）固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車門4個(gè)或6個(gè)側(cè)門、也可有一個(gè)后開啟門。車窗6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型和型號編制規(guī)則,小型乘用車,車身為封閉式，通常后部空間較小。車頂（頂蓋）固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可以開啟。座位2個(gè)或2個(gè)以上，至少一排。車門2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。車窗2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,敞篷車,開啟式車身，車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排，2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,倉背式乘用車,車身為封閉式，側(cè)窗中柱可有可無。車頂（頂蓋）固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后座椅可折疊或移動，以形成裝載空間。車門兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉門。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,旅行車,車身為封閉式，車尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)。車頂（頂蓋）固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可以開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺。車門兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,多用途乘用車,它的車內(nèi)空間一般較大，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，這種車輛并不是以越野功能為主，目前國內(nèi)多用作接人待物的公務(wù)車。處駕駛員外座位不超過6個(gè),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,短頭乘用車,FORWARDCONTROLPASSENGERCAR一種乘用車，它一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分內(nèi)。GB/T373012001,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,越野乘用車,在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動，或其幾何特性、技術(shù)特性和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,專用乘用車,運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完全特定功能所需的特殊車或裝備。例如旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,商用車分類,客車半掛牽引車貨車掛車列車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,客車分類,小型客車,用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過16座的客車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,城市客車,一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車走動用。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,長途客車,一種為城間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型和型號編制規(guī)則,旅游客車,一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運(yùn)站立的乘客。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,鉸接客車,一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節(jié)車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動，兩節(jié)剛性車廂永久聯(lián)結(jié)，只有在工廠車間使用專用的設(shè)施才能將其拆開。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,無軌電車,一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動的客車。這種電車可能定用作多種用途。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,專用客車,在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運(yùn)人員的車輛。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,半掛牽引車,裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,貨車,一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,多用途貨車,在其設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上主要用于載運(yùn)貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,全掛牽引車,一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運(yùn)平臺上運(yùn)載貨物,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,11汽車的類型,越野貨車專用作業(yè)車專用貨車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,2、世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,12世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,汽車時(shí)一種技術(shù)密集型和高附加值的產(chǎn)品，它特別注重品牌的價(jià)值，我們有必要了解一下世界的主要汽車譜系1、戴姆勒譜系克萊斯勒系列，公司總部在美國底特律2、福特譜系美國的福特汽車系列3、大眾譜系德國的大眾、奧迪、高爾夫、帕薩特、桑塔納等；,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,12世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,4、寶馬譜系公司總部在德國慕尼黑；5、通用汽車譜系總部也在美國的底特律。聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧克蘭等公司；6、菲亞特譜系“FLAT”是其商標(biāo)，總部在意大利都靈市；7、日本汽車譜系主要有豐田、日產(chǎn)、五十鈴、雷克薩斯、皇冠、威馳等；,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,12世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,8、其它汽車譜系其它汽車譜系主要有法國、英國、韓國的汽車譜系。法國汽車譜系標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、塔伯特等；英國汽車譜系摩根、蓮花、羅孚等；韓國汽車譜系現(xiàn)代、起亞、雙龍等。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,12世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,1、5萬元以下主要代表車型桑塔納、夏利、富康、賽歐、奧拓、奇瑞等2、510萬元以下主要代表車型桑塔納2000、捷達(dá)、飛度、威馳、伊蘭特、愛麗舍、POLO等；3、1020萬元以下主要代表車型帕薩特、別克君威、本田雅閣、寶來、日產(chǎn)風(fēng)度、凱越、馬自達(dá)6、風(fēng)神藍(lán)鳥等,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,12世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型,4、2050萬元以下主要代表車型奔馳E系列、奔馳C系列、寶馬3系列、寶馬5系列、皇冠、奧迪A4、奧迪A6、天籟等；5、50100萬元以下主要代表車型奔馳S系列、奔馳ML系列、寶馬7系列、寶馬X5系列、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳、悍馬等6、100萬元以下主要代表車型寶馬760、寶馬M系列、加長凱迪拉克、路虎攬勝法拉利、賓利、卡雷拉、勞斯萊斯、奔馳S600等,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,按動力裝置類型,活塞式發(fā)動機(jī)汽車,電動汽車,汽油機(jī)汽車柴油機(jī)汽車氣體燃料發(fā)動機(jī)液化氣體發(fā)動機(jī),往復(fù)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式,純電動汽車混合動力電動車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,按行走方式,輪式汽車履帶式汽車半履帶式汽車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,按驅(qū)動方式分,前輪驅(qū)動汽車后輪驅(qū)動汽車全輪驅(qū)動汽車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,按發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動方式分,前置前驅(qū)前置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,按有無車架,有車架汽車構(gòu)成車輛底盤的骨架上安裝了懸架、汽車前后橋、發(fā)動機(jī)和車身等總成的汽車無車架汽車沒有骨架，底盤和車身成為一體。承載式車身的汽車和部分客車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,為了在生產(chǎn)、管理、使用、維修中便于識別不同的國產(chǎn)汽車我國對國產(chǎn)汽車制定了統(tǒng)一的編號規(guī)則。1988年國家頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB941788汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則規(guī)定1989年設(shè)計(jì)定型的汽車編號應(yīng)該符合以下標(biāo)準(zhǔn),國產(chǎn)汽車型號的編制規(guī)則,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,國產(chǎn)汽車型號的編制規(guī)則,□□○○○○■■ABCDE,A企業(yè)名稱代號B車輛類別代號C主參數(shù)代號D產(chǎn)品序號E企業(yè)自定代號,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,企業(yè)名稱代號,CA一汽解放、EQ二汽東風(fēng)、NJ南京汽車制造、SH上海、BJ北京、JN濟(jì)南、SY沈陽、DD丹東、SPK四平客SX陜西JL吉利SQR奇瑞,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,汽車類別代號,1載貨汽車2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車7轎車9半掛車及專用半掛車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,主參數(shù)代號,1載貨汽車2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車7轎車9半掛車及專用半掛車,第二、三位表示汽車總質(zhì)量,數(shù)值的01倍為汽車的總長度,數(shù)值的01倍發(fā)動機(jī)工作容積,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,產(chǎn)品序列號,用數(shù)字0、1、2標(biāo)示0標(biāo)示第一代產(chǎn)品1標(biāo)示第二代產(chǎn)品,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,□□○○○○□□□■■ABCDEF,E第一位專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號第二三位專用汽車用途特征代號,廂式汽車X罐式汽車C自卸汽車Z特種結(jié)構(gòu)汽車T起重舉升汽車J倉柵式汽車C,專用汽車型號,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,企業(yè)自定代號可用漢語拼音和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)由企業(yè)自定，在同一種汽車節(jié)后略有變化時(shí)采用，例如汽油機(jī)和柴油機(jī)，單排座和雙排座，長軸距和短軸距等等,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,BJ2020S,BJ代表北京汽車制造廠2代表越野車02代表該車總質(zhì)量為2噸0代表該車為第一帶產(chǎn)品S為廠家自定義,TJ代表天津汽車制造廠7代表轎車13代表排氣量為13升1代表該車為第二代產(chǎn)品U為廠家自定義,TJ7131U,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,13汽車的類型和型號編制規(guī)則,ST5100TQZ,ST山東泰安5專用汽車10整車裝備質(zhì)量10噸0產(chǎn)品序列號第一代T特種車輛QZ清障,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,內(nèi)燃機(jī)均按所采用的燃料命名，如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)等。適用標(biāo)準(zhǔn)為GB/T7252008內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則,首部產(chǎn)品特征代號中部缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號、和缸徑符號等組成。后部結(jié)構(gòu)特征用途符號。尾部區(qū)分符號,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,□□□□□□□□□1系列符號，2換代標(biāo)示符號3缸數(shù)符號4氣缸排列形式符號（無符號直列式、VV型、P平臥型）5沖程符號（無符號四沖程E標(biāo)示二沖程）6缸徑符號7結(jié)構(gòu)特征符號（無水冷F風(fēng)冷N凝氣冷卻S十字頭式DZ可倒轉(zhuǎn)Z增壓8用途特征代號（無通用型固定動力）9區(qū)分代號,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,CA6102第一汽車制造廠生產(chǎn)的六缸直列四沖程缸徑102毫米水冷車用汽油機(jī)EQ6100Q1第二汽車制造廠生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑100毫米、水冷、車用汽油機(jī)第一次改型后的產(chǎn)品,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,14內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,165F單缸、四沖程發(fā)動機(jī)，缸徑65MM、風(fēng)冷、柴油機(jī)；X4105X系列、四缸、四沖程發(fā)動機(jī)、缸徑105MM、水冷、通用柴油機(jī)；6E430SDZZC1六缸，二沖程發(fā)動機(jī)、缸徑430MM、水冷、十字頭式、可倒轉(zhuǎn)、增壓、船用主機(jī)基本型；12V135ZG12缸、V型四沖程發(fā)動機(jī)，缸徑135MM、水冷、增壓、工程機(jī)械用柴油機(jī),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,15汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,15汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重,汽車是由以下四大部分組成1、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是將燃料燃燒從而輸出動力的裝置。發(fā)動機(jī)一般可分為“兩大機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)”，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；起動系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,15汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重,2、底盤底盤分為傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。1）傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪的裝置；2）行駛系統(tǒng)通過汽車前、后輪支撐全車的重量，并使汽車行走；3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是用來控制與保證汽車的正常行駛和停車。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,15汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重,3、車身車身是駕駛員工作和裝載乘客、貨物的地方，其內(nèi)部有多種設(shè)備配置方式；4、電氣設(shè)備電氣設(shè)備包括點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、控制與信號裝置、照明裝置以及汽車電源。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,15汽車總體構(gòu)造及各組成部分的價(jià)格比重,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,VEHICLEIDENTIFICATIONNUMBER,什么是VIN,VIN碼是表明車輛身份的代碼,VIN碼由17位字符組成,一一對應(yīng)于每一輛車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,1、車輛識別碼的定義車輛識別碼簡稱“VIN”碼。是國際上通行飛標(biāo)識汽車的代碼它由17位字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。故也稱“17位編碼”。它可以保證每個(gè)汽車制造廠在30年內(nèi)生產(chǎn)的每輛汽車識別代號的唯一性，就像身份證號碼一樣不會發(fā)生重號或錯號，也稱為“汽車的身份證”。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,2、車輛識別碼的功用在汽車評估中，通過VIN碼，可以獲取汽車的類型、品牌名稱、車型年款、發(fā)動機(jī)型號、安全防護(hù)裝置型號、裝配工廠名稱和出廠順序號等信息。可以鑒別車輛是否為拼裝車禍走私車等；3、車輛識別碼的組成車輛識別碼由三部分組成。第一部分為制造廠識別代號WMI第二部分為車輛說明部分（VDS第三部分為車輛指示部分（VIS。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,完整車輛或者非完整車輛年產(chǎn)量500以上,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,完整車輛或者非完整車輛年產(chǎn)量500以下,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,VIN代碼的含義,第1位地理區(qū)域,第2位特定區(qū)域內(nèi)的國家,第3位特定制造廠,4～8位VDS車輛特征,第9位校驗(yàn)位，按標(biāo)準(zhǔn)加權(quán)計(jì)算,第11位裝配廠,12～17位順序號,第10位車型年款,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,美國通用汽車公司生產(chǎn)的轎車VIN（19831994）,1G1LT53T6PE100001,1美國G通用汽車公司1雪弗蘭車部LT車型系列代號（科西嘉）5車身類型代碼（四門轎車）3乘客安全保護(hù)裝置代碼（手動安全帶及駕駛員側(cè)安全氣囊）T發(fā)動機(jī)類型代碼（31LV6MFI6VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼P車型車款代碼（1993年）E總裝工廠代碼100001出廠順序代碼。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,VIN作用,汽車研究及管理部門也有相應(yīng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，各國機(jī)動車輛管理部門辦理牌照時(shí)可以將其輸入計(jì)算機(jī)存儲，以備需要時(shí)調(diào)用，如處理交通事故、保險(xiǎn)索賠、查獲被盜車輛、報(bào)案等等。有的國家規(guī)定沒有17位識別代號編碼的汽車不準(zhǔn)進(jìn)口，有的國家客戶在買車時(shí)沒有17位識別代號編碼就不購買，因此沒有VIN識別代號編碼的汽車是賣不出去的。,1、便于管理,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,由于汽車修理逐步實(shí)行計(jì)算機(jī)管理和故障分析診斷，在各種測試儀表和維修設(shè)備中都存儲有17位識別代號編碼VIN的數(shù)據(jù)，以作為修理的依據(jù)。17位識別代號編碼在汽車配件經(jīng)營管理上也起著重要作用，在查找零件目錄中汽車零件號之前，首先要確認(rèn)17位識別代號編碼的車型年款，否則會產(chǎn)生誤購、錯裝等現(xiàn)象。,2、便于維修,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,VN識別代號編碼一般以標(biāo)牌的形式，裝貼在汽車的不同部位。利用VIN數(shù)據(jù)規(guī)定還可以鑒別出拼裝車、走私車，因?yàn)槠囱b的進(jìn)口汽車一般是不按VIN規(guī)定進(jìn)行組裝的。,3、鑒別拼裝車,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,直接打刻在車架上。對無車架車身可直接打刻在不易拆除或更換的車輛結(jié)構(gòu)上,可以打刻在標(biāo)牌上，但是標(biāo)牌應(yīng)該永久固定在車輛上,車輛識別代號的標(biāo)示方法,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位標(biāo)示方法位置,標(biāo)示方法位置,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,1每輛車唯一一個(gè)2）右側(cè)的前半部分，容易看到防磨損防替換3）標(biāo)注在產(chǎn)品的標(biāo)牌上4M1,N1類永久的標(biāo)注在表板上靠近風(fēng)窗立柱的位置5）至少在一種隨車文件中標(biāo)示車輛識別代號,標(biāo)示方法位置,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16車輛識別代號及安裝部位,1、車輛識別代碼的字號高度2、車輛識別代碼字跡清楚經(jīng)久耐用3、可采用機(jī)器可讀的條碼型式標(biāo)注4、在車輛或者標(biāo)牌上表示時(shí)盡量在一行5、文件上表示時(shí)在一行，不允許空格，不允許分隔符,車輛識別代號的標(biāo)示要求,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,第三單元,汽車排放與安全技術(shù),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),1、汽車技術(shù)狀況的定義與評價(jià)指標(biāo)汽車技術(shù)狀況的定義汽車技術(shù)狀況是指定量測得的、表征某一時(shí)刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車技術(shù)狀況的評價(jià)指標(biāo)常用的汽車技術(shù)評價(jià)指標(biāo)有5項(xiàng)。動力性、使用經(jīng)濟(jì)性、使用方便性、行駛安全性、使用可靠性。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),1、動力性最高行駛速度、加速時(shí)間、加速距離、最大爬坡能力、平均技術(shù)速度以及低檔使用時(shí)間；2、使用經(jīng)濟(jì)性燃料消耗量、潤滑油消耗量以及維修費(fèi)用；3、使用方便性每100KM平均操縱作業(yè)次數(shù)、操縱力、燈光、信號的完好程度，起動暖車時(shí)間、最大續(xù)駛里程；,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),4、行駛安全性制動距離、制動力、制動減速度、制動時(shí)的方向穩(wěn)定性、側(cè)滑量；5、使用可靠性故障率和小修頻率，維修工作量，因技術(shù)故障停歇時(shí)間。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),汽車技術(shù)使用壽命汽車從開始使用到不能使用時(shí)的整個(gè)時(shí)期稱汽車的使用壽命；汽車合理使用壽命是指以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，并考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，而制定出的符合我國實(shí)際情況的汽車使用年限。汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車使用到相當(dāng)里程或年限后，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析后，認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到使用經(jīng)濟(jì)成本搞到不經(jīng)濟(jì)合理的時(shí)刻。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動車技術(shù)使用壽命,汽車的技術(shù)使用壽命是指汽車已達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)而不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。汽車的技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量和合理使用與維修。汽車到達(dá)技術(shù)壽命時(shí)，應(yīng)對車輛進(jìn)行報(bào)廢，其零部件不能再作備件使用。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命,機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，是指汽車使用到相當(dāng)里程后，考慮車輛的各種消耗，用最佳經(jīng)濟(jì)效果的觀點(diǎn)進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析，保證車輛總使用成本最低時(shí)的使用期限。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動車合理使用壽命,汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，在考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后，制定出符合我國實(shí)際情況的使用期限。也就是說，汽車已經(jīng)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)壽命，但是否要更新，還要視國情而定。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),三者關(guān)系,技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟(jì)使用壽命,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),使用年限指汽車從開始運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù)作為汽車使用壽命的量標(biāo)。考慮汽車運(yùn)行之外還考慮停駛期間的自然消耗。計(jì)算簡單但是不能反映汽車的使用強(qiáng)度和使用條件，同年限的車差異很大。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),行駛里程從開始運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累積行駛里程數(shù)作為使用壽命的量標(biāo)。反映了汽車的真實(shí)強(qiáng)度但是不能反映運(yùn)行條件和停駛期間的自然消耗。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)汽車的使用壽命,折算年限將汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比，并以此作為汽車使用壽命的量標(biāo)。平均行駛里程有統(tǒng)計(jì)的方法確定確定成新率的主要量標(biāo)是使用年限但使用年限的獲得比較困難汽車行駛千米數(shù)實(shí)際數(shù)值很難測得各類車輛的平均行駛里程數(shù)也很難獲得,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,16汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),車輛損耗1、無形損耗是由于車輛的技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展、出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率高的新車型、或者原來車型的價(jià)格下降等情況、促使在使用的車輛提前更新2、有形損耗是指車車輛在使用本身的消耗，有形損耗和車的使用成本有關(guān)，車輛的使用成本一般包括以下幾個(gè)部分,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),CC1C2C3C4C5C6C7C8C9,C1燃料費(fèi)用C2維修和小修費(fèi)用C3大修費(fèi)用C4基本折舊費(fèi)用C5輪胎費(fèi)用C6駕駛員工資費(fèi)用C7管理費(fèi)用C8養(yǎng)路費(fèi)用C9其他費(fèi)用,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),車輛的燃料費(fèi)用隨著汽車行駛里程的增加、技術(shù)狀況不斷的變壞、其主要性能不斷的下降，燃料和潤滑材料消耗不斷的增加車輛的維修費(fèi)用車輛在使用的過程中各級維護(hù)費(fèi)用及日常小修費(fèi)用之和，由維修過程中消耗的工時(shí)和材料確定其變化基本上和車輛的行駛里程成正比關(guān)系車輛的大修費(fèi)用車輛在使用過程中、動力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度不能用小修的方法使其恢復(fù)需進(jìn)行大修（車輛原值的10）,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),交通運(yùn)輸專業(yè)車輛專門從事生產(chǎn)運(yùn)營的車輛。這些車輛為整個(gè)社會服務(wù)，使用條件復(fù)雜，使用強(qiáng)度比較大，客車年平均行駛5萬千米，貨車為45萬千米社會專業(yè)運(yùn)輸車輛各行各業(yè)專門從事運(yùn)輸?shù)能囕v。主要為本行業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，商業(yè)糧食、冶金林業(yè)等部門的運(yùn)輸車。,寧夏金輝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,17汽車技術(shù)狀況、使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),社會零散運(yùn)輸車輛機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和個(gè)人的非營運(yùn)

簡介：事故車輛查勘與定損,項(xiàng)目一汽車保險(xiǎn)理賠概述,一、項(xiàng)目要求【知識要求】1．了解汽車保險(xiǎn)理賠的意義和特點(diǎn)2．理解汽車保險(xiǎn)理賠的原則和賠償方式3．熟悉汽車保險(xiǎn)事故類型和報(bào)險(xiǎn)知識4．掌握汽車事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范,【能力要求】能夠按照服務(wù)規(guī)范的要求正確、周到地進(jìn)行交通事故接險(xiǎn)、填寫或查閱相關(guān)單證和進(jìn)行調(diào)度,二、相關(guān)知識,（一）汽車保險(xiǎn)理賠的意義和特點(diǎn)1．汽車保險(xiǎn)理賠的意義對保險(xiǎn)人而言，其直接影響賠付率高低和公司信譽(yù)；對被保險(xiǎn)人而言，則直接決定其受到補(bǔ)償?shù)某潭取?（1）汽車保險(xiǎn)理賠對投保人的意義,①汽車保險(xiǎn)理賠使被保險(xiǎn)人的車輛事故損失得到充分補(bǔ)償。②汽車保險(xiǎn)理賠使被保險(xiǎn)人順利履行對第三者的賠償責(zé)任。,（2）汽車保險(xiǎn)理賠對保險(xiǎn)人的意義,①汽車保險(xiǎn)理賠可幫助保險(xiǎn)公司提高知名度。②汽車保險(xiǎn)理賠可幫助保險(xiǎn)人發(fā)現(xiàn)和檢驗(yàn)企業(yè)承保質(zhì)量。,③汽車保險(xiǎn)理賠是保險(xiǎn)商品的售后服務(wù)環(huán)節(jié)，能提高保險(xiǎn)人的市場競爭力。④識別保險(xiǎn)欺詐。⑤發(fā)現(xiàn)商機(jī)，促進(jìn)保險(xiǎn)經(jīng)營。,2．汽車保險(xiǎn)理賠的特點(diǎn),（1）汽車流動性大（2）損失頻率高且損失額較?。?）道德風(fēng)險(xiǎn)普遍（4）被保險(xiǎn)人的公眾性,（二）汽車保險(xiǎn)理賠的原則與賠償方式,1．汽車保險(xiǎn)理賠的原則（1）認(rèn)定賠償責(zé)任的近因原則近因原則是指造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的近因是保險(xiǎn)責(zé)任范圍的，保險(xiǎn)人承擔(dān)損失賠償責(zé)任，否則，保險(xiǎn)人不承擔(dān)損失賠償責(zé)任。,近因原則的運(yùn)用有以下特點(diǎn)。1）單一原因造成事故損失的責(zé)任判定。2）多種原因同時(shí)造成事故損失的責(zé)任判定。,3）多種原因連續(xù)發(fā)生造成事故損失的責(zé)任判定。4）多種原因間斷發(fā)生造成事故損失的責(zé)任判定。,（2）影響賠償額度的補(bǔ)償原則,補(bǔ)償原則是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人以貨幣、實(shí)物或修復(fù)標(biāo)的等方式賠償被保險(xiǎn)人所受的損失。,補(bǔ)償原則必須把握以下3個(gè)限度。①保險(xiǎn)賠償以被保險(xiǎn)人所遭受的實(shí)際損失為限。②保險(xiǎn)賠償以保險(xiǎn)金額為限。③保險(xiǎn)賠償以被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的保險(xiǎn)利益為限。,（3）重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t,中華人民共和國保險(xiǎn)法第五十六條規(guī)定，重復(fù)保險(xiǎn)的各保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金的總和不得超過保險(xiǎn)價(jià)值。,除合同另有約定外，各保險(xiǎn)人按照其保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)金額總和的比例承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。即賠款（損失金額該保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)金額）/各保險(xiǎn)人保險(xiǎn)金額的總和,（4）由第三者過錯導(dǎo)致事故的代位追償原則,代位追償是指由于第三者的過錯致使保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照合同約定給付了保險(xiǎn)金后，依法取得向?qū)p失負(fù)有責(zé)任的第三者進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。,（5）賠付后對保險(xiǎn)標(biāo)的的物上代位原則,保險(xiǎn)法第五十九條規(guī)定，保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人已支付了全部保險(xiǎn)金額，并且保險(xiǎn)金額等于保險(xiǎn)價(jià)值的，受損保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利歸于保險(xiǎn)人；保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值的，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例取得受損保險(xiǎn)標(biāo)的的部分權(quán)利。,（6）賠償?shù)闹睾贤⑹匦庞迷瓌t,在保險(xiǎn)合同中，明確規(guī)定了保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利和義務(wù)，保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人都應(yīng)恪守合同約定，保證合同的順利實(shí)施。,對保險(xiǎn)人來說，在處理各種賠償案件時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照合同條款，受理賠償案件、確定損失、及時(shí)賠付。,（7）合同雙方均滿意的“主動、迅速、準(zhǔn)確、合理”原則,“主動、迅速、準(zhǔn)確、合理”八字原則，是保險(xiǎn)理賠人員在長期工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，是保險(xiǎn)理賠工作優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本要求，能保證雙方對理賠工作的滿意度。,（8）特殊情況下的通融賠付原則,通融賠付是指保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)條款和有關(guān)法律規(guī)定，權(quán)衡經(jīng)營業(yè)務(wù)得失后，對沒有責(zé)任賠付給被保險(xiǎn)人的損失，放寬賠償責(zé)任而支付賠款的理賠行為。,2．汽車保險(xiǎn)理賠的賠償方式,（1）比例責(zé)任賠償方式比例責(zé)任賠償方式是指按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例來計(jì)算賠償金額。此種方式主要用于車輛損失類保險(xiǎn)中不足額投保時(shí)，車輛出現(xiàn)部分損失的賠償。,（2）限額責(zé)任賠償方式,限額責(zé)任賠償方式是指保險(xiǎn)人只承擔(dān)事先約定的損失額以內(nèi)的賠償。,（3）免責(zé)限度賠償方式,免責(zé)限度賠償方式是指損失在限度內(nèi)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。免責(zé)限度一般分為相對免責(zé)限度和絕對免責(zé)限度。,（三）汽車保險(xiǎn)事故的類型,1．保險(xiǎn)公司最常用的分類方法保險(xiǎn)事故一般可分為單方事故和雙方（多方）事故兩種。,（1）單方事故,僅有一輛被保險(xiǎn)車輛，無其他機(jī)動車參與而導(dǎo)致的損害或傷害。如被保險(xiǎn)車輛與電線桿、樹木、護(hù)欄、墻壁等發(fā)生的事故。,（2）雙方（多方）事故,被保險(xiǎn)車輛與其他一輛或多輛機(jī)動車之間發(fā)生保險(xiǎn)合同約定的危險(xiǎn)，而造成的損害或傷害后果，如兩車相撞、多輛車追尾等事故。,另外，在查勘工作中，若有一種事故損失應(yīng)該由第三者賠償，但卻找不到第三者，如有標(biāo)的車在停放中被擦碰，這種事故稱為“無法找到第三者”事故。,2．公安局最常用的分類方法,公安局最常用的分類方法是按事故后果分類，可以分為以下4種。,（1）輕微事故,輕微事故是指一次造成輕傷1～2人，或財(cái)產(chǎn)損失，機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車不足200元的事故。,（2）一般事故,一般事故是指一次造成重傷1～2人，或輕傷3人以上，或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。,（3）重大事故,重大事故是指一次造成死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。,（4）特大事故,特大事故是指一次造成死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。,（四）汽車保險(xiǎn)事故報(bào)險(xiǎn),1．報(bào)險(xiǎn)的定義保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人或受益人應(yīng)當(dāng)將保險(xiǎn)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因及造成的損失，以最快的方式通知保險(xiǎn)人，便于保險(xiǎn)人及時(shí)調(diào)查核實(shí)，確認(rèn)責(zé)任。,同時(shí)，被保險(xiǎn)人或受益人也應(yīng)當(dāng)把保險(xiǎn)單證號碼、保險(xiǎn)標(biāo)的、保險(xiǎn)險(xiǎn)種險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限等事項(xiàng)一并告知保險(xiǎn)人。,如果保險(xiǎn)標(biāo)的在異地出險(xiǎn)受損，被保險(xiǎn)人應(yīng)向原保險(xiǎn)人及其在出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或其代理人報(bào)案并提出索賠要求。這就是通知出險(xiǎn)，簡稱為“報(bào)險(xiǎn)”。,2．交通事故報(bào)險(xiǎn)五原則,交通事故報(bào)險(xiǎn)應(yīng)堅(jiān)持以下原則。①無論單方事故還是雙方事故，假如造成了人員傷亡，一定要在向保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)的同時(shí)撥打122交通事故報(bào)警電話，通知交通警察勘查現(xiàn)場，判定雙方責(zé)任，確定賠付比例。同時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間救治傷者。,②事故發(fā)生后，在報(bào)險(xiǎn)之前盡量不要移動車輛，以免破壞現(xiàn)場及相關(guān)痕跡，為保險(xiǎn)公司及交通警察勘查現(xiàn)場增加難度，影響事實(shí)及責(zé)任的判定。當(dāng)然，假如責(zé)任明確，必要時(shí)在保證損失不擴(kuò)大的前提下，可以對車輛進(jìn)行合理移動。,③隨身攜帶有攝影攝像器材的當(dāng)事人，可在事故發(fā)生報(bào)險(xiǎn)后自行拍攝現(xiàn)場情況，留下影像資料。,④事故發(fā)生后，當(dāng)事人盡可能第一時(shí)間親自向保險(xiǎn)公司打電話報(bào)險(xiǎn)，并如實(shí)說明事故經(jīng)過，不得隱瞞相關(guān)信息或欺騙保險(xiǎn)公司。,⑤駕駛員應(yīng)隨身攜帶自己的身份證、駕駛證以及被報(bào)險(xiǎn)車輛的行駛證和保險(xiǎn)卡，以便保險(xiǎn)公司確認(rèn)當(dāng)事人身份以及是否投保車輛。,3．不同事故的報(bào)險(xiǎn)方式,（1）單方財(cái)產(chǎn)損失現(xiàn)場撥打被保險(xiǎn)車輛投保公司的報(bào)險(xiǎn)電話。,（2）多方財(cái)產(chǎn)損失,如果是多方車輛發(fā)生交通事故（追尾事故除外），需要第一時(shí)間撥打公安交通管理部門交通肇事電話122報(bào)案，出具責(zé)任判定書。有責(zé)任的一方或多方需要通知自己的保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場查勘。,（3）多方財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡,此類事故原則上要以保證受傷人員生命安全為第一位，事故處理比較復(fù)雜，建議如有此類事故，要及時(shí)通知被保險(xiǎn)車輛投保的相關(guān)人員或者是經(jīng)銷商。,4．報(bào)險(xiǎn)的三要素,（1）報(bào)險(xiǎn)時(shí)機(jī)保險(xiǎn)事故發(fā)生后,在24H之內(nèi)通知警察，在48H內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。,（2）常見報(bào)險(xiǎn)方式,為電話報(bào)險(xiǎn)、網(wǎng)上報(bào)險(xiǎn)、傳真報(bào)險(xiǎn)、到保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)和理賠人員轉(zhuǎn)達(dá)報(bào)險(xiǎn)5種。,（3）報(bào)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)陳述的要素,報(bào)險(xiǎn)時(shí)被保險(xiǎn)人應(yīng)說明事故的發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、車型、車牌號碼、事故起因、有無發(fā)生火災(zāi)或爆炸、有無人員傷亡、是否已造成交通堵塞等；保險(xiǎn)人應(yīng)說出出險(xiǎn)人員的姓名、性別、年齡、住址、聯(lián)系電話并待對方掛斷電話后，再掛機(jī)。,5．報(bào)險(xiǎn)注意事項(xiàng),①事故發(fā)生后，應(yīng)妥善保護(hù)好現(xiàn)場，在24H之內(nèi)通知警察，無現(xiàn)場無交通警察處理案件，保險(xiǎn)公司原則上不予受理。,②事故發(fā)生后，必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)，報(bào)險(xiǎn)時(shí)限為事故發(fā)生后48H內(nèi)。,③車（物）在修理之前必須先經(jīng)保險(xiǎn)公司定損。,（五）汽車保險(xiǎn)理賠的服務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范,1．汽車保險(xiǎn)理賠的服務(wù)流程（1）接受報(bào)險(xiǎn)接受報(bào)險(xiǎn)（接險(xiǎn)）是指保險(xiǎn)人接受被保險(xiǎn)人的報(bào)案，并對相關(guān)事項(xiàng)做出安排，包括做好報(bào)案記錄和告知客戶索賠程序及相關(guān)注意事項(xiàng)等任務(wù)。,,圖11保險(xiǎn)理賠流程,（2）事故查勘調(diào)度,對屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故和不能明確確定拒賠的案件，應(yīng)立即調(diào)度查勘人員進(jìn)行查勘。,（3）現(xiàn)場查勘,現(xiàn)場查勘是指運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對保險(xiǎn)事故現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察和查詢，將事故現(xiàn)場、事故原因等內(nèi)容完整而準(zhǔn)確記錄下來的工作過程。,（4）確定保險(xiǎn)責(zé)任,確定保險(xiǎn)責(zé)任是指理賠人員經(jīng)過整理分析已獲取的查勘資料，包括查勘記錄及附表、查勘照片、詢問筆錄以及駕駛證照片、行駛證照片等，結(jié)合保險(xiǎn)車輛的查勘信息、承保信息、保險(xiǎn)條款的有關(guān)規(guī)定以及歷史賠案信息，分別判斷事故是否屬于商業(yè)機(jī)動車輛保險(xiǎn)和機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍。,（5）立案,立案是指現(xiàn)場查勘結(jié)束后，理賠人員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，依據(jù)出險(xiǎn)報(bào)案表和查勘記錄中的有關(guān)內(nèi)容以及初步確定的事故損失金額和保險(xiǎn)損失金額，通過汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真、準(zhǔn)確、翔實(shí)的登記。,（6）定損核損,定損核損是指理賠人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況，認(rèn)真檢查受損車輛、受損財(cái)產(chǎn)和人員受傷情況，確定損失項(xiàng)目和金額，并取得核損人員或醫(yī)療審核人員的認(rèn)可。,（7）賠款理算,賠款理算是指保險(xiǎn)公司按照法律和保險(xiǎn)合同規(guī)定，根據(jù)保險(xiǎn)事故的定損核損結(jié)果，核定和計(jì)算應(yīng)向被保險(xiǎn)人賠付金額的過程。,（9）核賠,核賠是指在保險(xiǎn)公司授權(quán)范圍內(nèi)獨(dú)立負(fù)責(zé)理賠質(zhì)量的人員，按照保險(xiǎn)條款及公司內(nèi)部有關(guān)規(guī)章制度對賠案進(jìn)行審核的工作。它是保證保險(xiǎn)人進(jìn)行準(zhǔn)確合理賠償?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，能有效控制理賠風(fēng)險(xiǎn)。,（10）結(jié)案處理,結(jié)案處理是指賠案按分級權(quán)限審批后，業(yè)務(wù)人員根據(jù)核賠的審批金額，填發(fā)領(lǐng)取賠款通知書，然后通知被保險(xiǎn)人領(lǐng)取賠款、財(cái)會部門支付賠款，以及對理賠案卷進(jìn)行整理的工作。,（11）代位追償,對個(gè)別案件來說，可能保險(xiǎn)事故是由第三者引起的，當(dāng)保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人賠款后，可以獲得向第三者進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利，而被保險(xiǎn)人應(yīng)協(xié)助保險(xiǎn)人追償。,2．汽車保險(xiǎn)理賠的服務(wù)規(guī)范,（1）職業(yè)道德規(guī)范（2）服務(wù)態(tài)度，語言規(guī)范（3）著裝、儀表、儀容、禮儀規(guī)范,

簡介：摩托羅拉半導(dǎo)體器件在汽車電子中的應(yīng)用摩托羅拉半導(dǎo)體器件在汽車電子中的應(yīng)用摩托羅拉中國電子有限公司半導(dǎo)體部康曉敦從2002年開始駛?cè)搿靶腋r(shí)光”的中國汽車業(yè)不斷“制造”令人意外的好消息。據(jù)國家計(jì)委最新數(shù)據(jù)顯示2002年全國轎車的產(chǎn)、銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)到109萬輛和1126萬輛，增長55和56。整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷形勢也是一片大好，汽車產(chǎn)、銷量雙雙突破300萬輛大關(guān)，分別達(dá)到325萬輛和3248萬輛，增幅逼近40。2002年車市的異常紅火，使汽車產(chǎn)業(yè)首次超過了電子產(chǎn)業(yè)，成為拉動工業(yè)增長的最重要動力。作為汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合，汽車電子業(yè)的發(fā)展將更加訊猛。據(jù)估計(jì)近幾年的年增長率均將超過50，成為拉動汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。在未來的幾年中，汽車電子的發(fā)展將主要集中在汽車網(wǎng)絡(luò)、通訊系統(tǒng)、收音機(jī)、動力總成、底盤控制、安全系統(tǒng)以及車身控制方面。據(jù)STRATEGYANALYTICS分析，汽車電子業(yè)總市值TOTALAVAILABLEMARKET，TAM在2001年已達(dá)到111億美元、2006年將達(dá)到161億美元、2009年將達(dá)到187億美元。而在每輛轎車上的半導(dǎo)體器件平均用量2001年為205美元，到2009年將達(dá)到267美元。消費(fèi)者對車輛需求的增加、網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)到電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換以及動力總成方面性能的提高，正在訊速地推動著半導(dǎo)體器件在汽車電子中發(fā)展。作為全球最大的汽車電子半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，摩托羅拉半導(dǎo)體部一直致力于汽車電子半導(dǎo)體器件的開發(fā)與推廣。其豐富的半導(dǎo)體器件可用于所有的汽車電子系統(tǒng)控制單元ECU中。據(jù)美國STRATEGYANALYTICS2002年5月分析，摩托羅拉汽車電子半導(dǎo)體的市場占有率為129，以領(lǐng)先于第二名795個(gè)百分點(diǎn)的絕對優(yōu)勢繼續(xù)在業(yè)界處于領(lǐng)跑地位。具體來講，摩托羅拉在嵌入式微處理器EMBEDDEDMICROPROCESS方面處于第一位、在微控制器MICROCONTROLLER方面處于第一位、在傳感器SENS、汽車用模擬器件AUTOMOTIVEANALOG及無線產(chǎn)品WIRELESS中均處于第一位。摩托羅拉用于汽車電子的半導(dǎo)體器件主要包括816位微控制器包括HC08HCS08、HC12HCS12、HC05HC11、32位微控制器包括POWERPC、COLDFIRE、ARM、CPU3268K、HC16、MCE、數(shù)字信號處理器DSP包括DSP56800E、智能模擬器件ANALOG包括智能功率器件SMARTMOS、電子開關(guān)ESWITCH、機(jī)械電子器件MECHATRONICS、傳感器加速度傳感器、壓力傳感器、煙霧探測器件以及駕駛員信息系統(tǒng)DRIVERINFMATIONSYSTEM，DIS包括MOBILGT、數(shù)字音頻、數(shù)字收音機(jī)、DSP56300。下面具體介紹一下我們主推的一些器件HC08HC088位微控制器位微控制器是基于高性能FLASH存儲器技術(shù)的低成本芯片。其數(shù)十種不同規(guī)格的產(chǎn)品可使用戶更方便地進(jìn)行選擇，而其最低可至05美元的價(jià)格可以使汽車電子產(chǎn)品的成本更加低廉。以汽車電子中常用于CAN網(wǎng)絡(luò)控制的MC68HC908AZ60A為例，它是基于用戶定制集成電路CSIC的68HC08中的一款低成本、高性能8位微控制器MCU。908AZ60A采用增強(qiáng)型M68HC08中央處理單元CPU08，其非富的各種功能模塊及專為汽車電子方面的設(shè)計(jì)可使用戶在設(shè)計(jì)汽車電子控制單元ECU時(shí)更加方便。68HC908AZ60A的主要特性包括高性能M68HC08架構(gòu)目標(biāo)代碼兼容與M6805、M146805和M68HC05高達(dá)84MHZ的內(nèi)部總線頻率60K字節(jié)電可擦除存儲器FLASH多路串行接口SCI、SPI、I2C多達(dá)5個(gè)的高速CAN控制器及J1850控制器16通道的8位或4通道16位AD轉(zhuǎn)換器汽車級工作溫度40C到125C而且其中還包括專用于汽車儀表盤控制的9S12H系列。當(dāng)然，除了9S12，我們也有一些較早推出的普通912微控制器，也適用于一些中等復(fù)雜程度的控制系統(tǒng)中。如美國德爾福DELPHI在中國大力推廣的發(fā)動機(jī)控制模塊ECM就大量使用了摩托羅拉的MC912DT128A微控制器。MPC5XXMPC5XX是高性能的32位微處理器，其特有的浮點(diǎn)運(yùn)算單元可加速運(yùn)算能力以支持復(fù)雜的系統(tǒng)應(yīng)用。高性能的數(shù)據(jù)處理能力和大容量片內(nèi)FLASH存儲器使得用戶的產(chǎn)品改進(jìn)和升級更加容易。其高效率、相互兼容的POWERPC指令和低成本的開發(fā)方式可使用戶的產(chǎn)品更快地進(jìn)入市場，并可使用戶軟件在MPC5XX之間方便地進(jìn)行移植。其性能主要包括高達(dá)40或56MHZ的主頻高達(dá)32K字節(jié)的RAM高達(dá)1M字節(jié)的FLASH存儲器多達(dá)70通道的定時(shí)器處理單元TPU包括PWM控制高性能串行接口SCI多達(dá)3個(gè)的CAN控制器多達(dá)40通道的10位AD轉(zhuǎn)換器低至26V的工作電壓汽車級工作溫度40C到125C并有代碼壓縮及雙向存儲器操作等多項(xiàng)附加功能。以上MPC5XX的綜合特性使其可方便地用于高性能的發(fā)動機(jī)管理、變速箱控制、制動控制、轉(zhuǎn)向控制及通訊系統(tǒng)等汽車電子領(lǐng)域。正如ZF變速箱電子部總監(jiān)RUNGE博士所言“ZF將使用摩托羅拉POWERPC來控制新的變速箱。公司之所以選擇摩托羅拉32位器件是因?yàn)槠涓咚儆?jì)算的能力，這里沒有第二種選擇，沒有別人還有類似于摩托羅拉的用于汽車的高性能微處理器?！敝悄苣M器件智能模擬器件SMARTANALOG是摩托羅拉可用于汽車電子系統(tǒng)中非常有特色的一類芯片。由混合信號技術(shù)將普通模擬電路、高速CMOS電路及高電壓功率驅(qū)動電路組合成一體的智能模擬器件非常適于在惡劣的汽車電子環(huán)境中工作。其豐富的保護(hù)與診斷功能使得用戶的目標(biāo)系統(tǒng)更加安全與智能化。也使得用戶的開發(fā)更加方便。如圖2所示，簡單來講，您只要使用摩托羅拉的微控制器與智能模擬器件有一些系統(tǒng)可能還需要傳感器，就可以方便地設(shè)計(jì)出用戶的目標(biāo)系統(tǒng)。摩托羅拉的智能模擬器件主要包括智能功率驅(qū)動器SMARTMOS中的低端開關(guān)、高端開關(guān)、半橋驅(qū)動器及預(yù)驅(qū)動器；電源管理芯片中的開關(guān)型電壓調(diào)節(jié)器與線性電壓調(diào)節(jié)器；通訊協(xié)議芯片中的LINISO9141J1850物理層驅(qū)動芯片、CAN總線物理層驅(qū)動芯片及分布式系統(tǒng)接口芯片；特殊功能模擬器件中的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器、觸點(diǎn)監(jiān)測及輔助控制芯片；及用于分布式控制中的安全與傳感芯片。通常的智能功率驅(qū)動芯片均具有較強(qiáng)的電流驅(qū)動能力能夠直接驅(qū)動負(fù)載與各種完善的保護(hù)功能。如4路低端驅(qū)動器MC33385可以很方便地直接驅(qū)動電子燃油噴射系統(tǒng)中的4個(gè)噴油器或ABS系統(tǒng)中的線圈。而具有4路高端驅(qū)動和8路低端驅(qū)動的MC33888更是可以驅(qū)動多達(dá)12個(gè)的線圈、燈、繼電器或其它感性負(fù)載。而為繼電器替代所設(shè)計(jì)的MC33982更是以其極小的導(dǎo)通內(nèi)阻02毫歐姆使其可以通過60A的持續(xù)電流。如果你需要控制電動窗或其它電機(jī)，那么使用類似于MC33186或MC33486等半橋驅(qū)動器將是最明智的選擇。在電源芯片的選擇中，我們有一種叫做系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片SBC的器件如MC33989、MC33394等，它不但集成了數(shù)路5V、33V、26V電壓調(diào)節(jié)，同時(shí)還具有網(wǎng)絡(luò)CANLIN物理層驅(qū)動及看

簡介：因技因技術(shù)的不斷的不斷進(jìn)步，我步，我們無法將無法將產(chǎn)品性能、配置的品性能、配置的變更有效地通知到更有效地通知到閣下，敬下，敬請諒請諒解。1三、QY130K汽車起重機(jī)起升性能表表1主臂起重性能表（KGM）38噸配重、全伸支腿性能表131714212825422956337378441984612502654458313001080335125010203541150980900750445105091085072060045598085076568555050056850780692620536450380677007006285655054303652857860060057051246540535028025089520520500470436375325275240200910450455453430392358300265220180165135101239038537534331527023720616515512512142962933013022702482081881531351201416231239240240220186171140130115161818519419619919617215513212010518201601621651731631391251151002022133135139146146121115110932224114117125125112108105862426961001081071051001008026288593939595957528307280808286887130327070727579663234606062667062343652545862563638475054533840404448494042384243424433373844463233464828294850255052215254545656倍率12108765433222因技因技術(shù)的不斷的不斷進(jìn)步，我步，我們無法將無法將產(chǎn)品性能、配置的品性能、配置的變更有效地通知到更有效地通知到閣下，敬下，敬請諒請諒解。3表3副臂起重性能表（KGM）CODE040QY130K001228M副臂0度角38T配重臂長M幅度M41984198461246125026502654458臂長M幅度M123835121437353636353514163535353534343329161834343232313131291820333331313030302920223131292929292828222429292727272727272426272726262626262626282626242424242424283024242323232323233032232322222222222232342222212121212121343621212020202020203638202019191919191938401919181818181818404218181717171717174244171715151515151544461515141414141414464814141313131313134850131313131313131350521313131313131313525412121212121212125456121212121212121256581212121212125860091109121010606211626409646666倍率11111111

簡介：怎樣避免汽車視野盲區(qū)怎樣避免汽車視野盲區(qū)每年各地都會發(fā)生很多不同的交通事故，事故的發(fā)生導(dǎo)致人員生命財(cái)產(chǎn)的損失。所以我們要遵守交通規(guī)則，減少事故的發(fā)生，其實(shí)有很多汽車的盲區(qū)，我們避開了，就避免了事故的發(fā)生了。公交車、公交車、貨車貨車等大車盲區(qū)等大車盲區(qū)盲區(qū)一車前方盲區(qū)一車前方一般司機(jī)無法觀察到車前方地面上的東西，公交車、貨車等大車駕駛位高，盲區(qū)更大，一般車頭到駕駛室后方約2米長、1。5米寬的范圍都屬于盲區(qū)，家長要提醒小孩子別靠近。盲區(qū)二盲區(qū)二右前輪右前輪附近附近公交車進(jìn)站時(shí)，一般很多人會往前門涌，這個(gè)區(qū)域要是出現(xiàn)幾個(gè)高個(gè)子的乘客，后面的人就完全觀察不到，如果此時(shí)有小孩子，很容易傷到。盲區(qū)五車尾、后盲區(qū)五車尾、后車輪車輪附近附近車輛在出站時(shí)，司機(jī)都在觀察左側(cè)路況，很少會注意到右后側(cè)情況，小孩子如果出現(xiàn)在那個(gè)盲區(qū)，也可能發(fā)生意外。盲區(qū)六車后盲區(qū)六車后車后更是盲區(qū)，大車體積大，雖然有影像儀，難免有時(shí)候沒有顧及，小朋友千萬不能在大車后玩耍。

簡介：廣東東莞汽車底盤熱流道制造商分享人生勵志漫畫廣東東莞汽車底盤熱流道制造商分享人生勵志漫畫熱恒熱流道熱恒熱流道人生的路上我們每個(gè)人都背負(fù)著各種各樣的十字架在艱難前行。它也許是我們的學(xué)習(xí)，也許是我們的工作，也許是我們必須承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。但是，這也是這些責(zé)任和義務(wù)，構(gòu)成了我們在這個(gè)世界上存在著的理由和價(jià)值。熱恒熱流道公司熱恒熱流道公司里的郭小姐跟我們講過一則漫畫第一幅漫畫中，每個(gè)人都背負(fù)著一個(gè)沉重的十字架，在緩慢而艱難地前行途中，有一個(gè)人忽然停了下來。他在想著什么了。就這樣走啊走啊走著走著，他覺得肩上的十字架還是很沉，很重他祈求道，上帝啊，請你讓我再砍掉一截吧，我會走得更輕松于是，他又砍掉了一截

簡介：對于現(xiàn)代汽車與汽車文化，我覺得最重要的倒不是汽車本身，而是汽車文化。文化是一個(gè)很泛的概念，它應(yīng)該包括汽車發(fā)展歷程，技術(shù)，結(jié)構(gòu)，銷售，管理，汽車運(yùn)動，服務(wù)等。中國汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有50年的歷史（以1953年開始建設(shè)一汽為起點(diǎn)），從整體上可以分為兩個(gè)階段第一個(gè)階段是以引進(jìn)蘇聯(lián)東歐國家的技術(shù)為起點(diǎn)，在計(jì)劃體制下的30年發(fā)展。第二個(gè)階段是在改革開放后的20年發(fā)展。中國汽車工業(yè)前30年的發(fā)展是以卡車為主，轎車只有紅旗和上海兩個(gè)小批量生產(chǎn)的車型，所以中國轎車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。一方面是與外國技術(shù)相比之下的落后，另一方面是發(fā)展汽車工業(yè)的雄心壯志也就是自主創(chuàng)新的意識。。由這兩者之間的落差所產(chǎn)生的動力使中國汽車工業(yè)從80年代中期開始，在轎車生產(chǎn)方面?zhèn)}促走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。就中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，我認(rèn)為技術(shù)并不是其最終發(fā)展瓶頸，而是向來不大重視的企業(yè)文化理念。沒有注重自主品牌品牌是兩個(gè)意思，第一是一種承諾，守信用。另外是有文化積累。像中國的品牌里除牌是兩個(gè)意思，第一是一種承諾，守信用。另外是有文化積累。像中國的品牌里除了紅旗誰能講出故事來，好多的品牌都可以講出很多的故事來而中國的品牌講不出故事。了紅旗誰能講出故事來，好多的品牌都可以講出很多的故事來而中國的品牌講不出故事。所以把品牌做上去并不光是技術(shù)的問題，還包括了文化的問題。所以把品牌做上去并不光是技術(shù)的問題，還包括了文化的問題?？鐕局皇前褔獾哪＞吆团涮左w系，簡單照搬到中國，前期的投資風(fēng)險(xiǎn)并不是很大。隨著入市之后零部件關(guān)稅的成本下降，在中國本土造車，實(shí)際上已經(jīng)沒有很大的產(chǎn)業(yè)投入的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)背景之下，能賣則多賣一些，不能賣，損失也不是很大。因此對于跨國公司來說，在中國汽車市場進(jìn)行競爭，存在著很多先天的優(yōu)勢。而中國企業(yè)，在中國則不是零成本，買進(jìn)國外的技術(shù)需要花費(fèi)巨大的資金，開發(fā)模具和建立自己的配套體系，需要巨大的投資，這些都導(dǎo)致自主品牌在競爭當(dāng)中存在嚴(yán)重的問題。中國企業(yè)只有在中國一個(gè)市場上進(jìn)行操作和競爭，必然面臨這樣一些挑戰(zhàn)，在這種背景之下，自主品牌的困難可想而知。，當(dāng)然，并不否認(rèn)自從加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨巨大的壓力，但我們更應(yīng)該清楚地看到政府許多政策是向本土汽車產(chǎn)業(yè)傾斜的，有國家做后盾的中國汽車產(chǎn)業(yè)完全無需有后顧之憂。如果能拿出布加迪不計(jì)成本，不考慮銷量的執(zhí)著堅(jiān)毅運(yùn)營，擁有敢于向頂級跑車法拉利的蘭博基尼的膽略與勇氣，龐蒂克對技術(shù)孜孜不倦的攻關(guān)精神，寶馬的一往無前，不畏艱難，一切也都無所畏懼。我始終認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)至今未有深深植根于本土文化的汽車品牌，充斥在汽車市場上的反是大眾，通用，馬自達(dá)。關(guān)于這點(diǎn)我走在華農(nóng)校園就能強(qiáng)烈感受到，更何況在廣州的任何一條普通大街上，它們占據(jù)中國市場百分之七八十份額，自主品牌寥寥無幾，只有奇瑞幾個(gè)品牌在那硬撐著，并且都是低端市場，份額也都非常小，比亞迪本是做IT電池，這沒所謂，畢竟?fàn)I造汽車產(chǎn)業(yè)是需要大量的原始資本積累的，它反可以以后在汽車電氣化上做文章，在電池這個(gè)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)，巴菲特入股比亞迪便是對它的看好。寶馬之前不也是做發(fā)動機(jī)的么，人家的技術(shù)可以去造飛機(jī)引擎，為法拉利而生的蘭博基尼以前是產(chǎn)拖拉機(jī)的，關(guān)鍵是能否善于靈活運(yùn)用自己擁有的技術(shù)，瞄準(zhǔn)市場，而且形成了自己的文化理念，自己的特色。好比一個(gè)人腦袋，思想必須是自己的，斷了只手或腳固然很受影響，即使以后裝了假肢，主導(dǎo)思想還在自己這里，技術(shù)上的改進(jìn)裝假肢是必然的，但還不是最重要的。我想到了中國的近代史，五四運(yùn)動前夕，學(xué)界困在“中學(xué)為體，西學(xué)為用”模式上動彈不得，他們過多接受西方文化，對自己的文化心里發(fā)虛的很，以致失去了分寸，亂了章法，最終丟了自己。胡適一出來開創(chuàng)了新風(fēng)氣新典范，將棋局?jǐn)嚭土?，不然學(xué)界就將一直沉寂下去了。質(zhì)的飛躍。汽車文化必須普及，必須受到重視，這是勢在必行的，這樣消費(fèi)者生產(chǎn)者才會有更多的交流與信任，汽車產(chǎn)業(yè)才能把握住方向前行。國是汽車大國但不是汽車強(qiáng)國在我國汽車產(chǎn)業(yè)廣闊前景的背后，存在太多的障礙制約著我國成功實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想。也存在著一些不可忽視的突破點(diǎn)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存。

簡介：上網(wǎng)就上39姐妹網(wǎng)，姐妹們都愛上的女性導(dǎo)航網(wǎng)站實(shí)用汽車駕駛技術(shù)知識實(shí)用汽車駕駛技術(shù)知識1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。2、控制高速行車，克服驕傲情緒要吸取“十次事故九次快“的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。3、遇有緊急情況，果斷迅速處理緊急情況處理的原則為先踩制動踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。4、預(yù)防為主，確保行車安全開車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。上網(wǎng)就上39姐妹網(wǎng)，姐妹們都愛上的女性導(dǎo)航網(wǎng)站（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動作。回向時(shí)，操作正好相反。兩個(gè)注意事項(xiàng)（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。6、制動踏板腳剎車操作氣壓式制動踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應(yīng)柔和，避免