新常態(tài)下我國鐵路貨物快運班列開行方案優(yōu)化設計.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，社會產(chǎn)業(yè)結構也發(fā)生了很大的調(diào)整。政府推出重點化解產(chǎn)能過剩，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新戰(zhàn)略，導致以大宗貨物運輸為主的鐵路運輸受到很大的影響。面對貨源的急劇減少以及其他運輸方式的競爭壓力，發(fā)展適應現(xiàn)代化物流市場的快捷化運輸已經(jīng)是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的一大趨勢。而開行方案是鐵路部門工作的指導性文件，其合理與否直接影響運輸生產(chǎn)效率和服務水平，因此，研究快運班列的開行方案對提高鐵路在快運市場的占有率、合理利用鐵路運能資源具有重要的現(xiàn)

2、實意義。
　　本論文在此背景下，研究了我國鐵路貨物快運班列開行方案優(yōu)化設計中的幾個相關問題。
　　1、總結了我國鐵路現(xiàn)行快運貨物班列的組織現(xiàn)狀。通過統(tǒng)計中國鐵路客戶服務中心公布的快運貨物班列開行方案的數(shù)據(jù)，對快捷貨物運輸?shù)慕M織流程、快運貨物班列的產(chǎn)品體系以及各類班列的主要特征進行系統(tǒng)分析，得出我國現(xiàn)行快運班列存在市場競爭力不足、班列兌現(xiàn)率不高、快運產(chǎn)品開發(fā)策略不足和開行方案優(yōu)化不足等問題。
　　2、研究了穩(wěn)定直達班列優(yōu)

3、先固化條件下的快運貨物班列的開行方案編制方法。針對快捷貨流對時效性要求高的特殊性，本文提出將一部分優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定貨流優(yōu)先固定在直達班列上的方法。此外，對剩余貨流在編制開行方案時，同時考慮直達班列和中轉(zhuǎn)班列相結合的開行模式、班列的靈活編組、多等級服務和貨主的最大允許送達時間約束四個因素，最終得到更加符合實際需求的開行方案。
　　3、構建了基于節(jié)點拆分方式的快運貨物班列開行方案優(yōu)化模型。將每個節(jié)點拆分為到達節(jié)點和出發(fā)節(jié)點，在節(jié)點間添加聯(lián)弧，